সবচেয়ে সমস্যা প্রকোপিত হালকা ইঞ্জিন: কেন এগুলো গাড়ি কেনার সময় এড়ানো উচিত

ছোট গাড়ির ইঞ্জিন: যখন সাশ্রয় সমস্যার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

প্রস্তুতকারকরা ছোট ইঞ্জিনগুলোকে ক্ষমতা ও সাশ্রয়ের মধ্যে একটি সোনালী মধ্যমপন্থা হিসেবে প্রচার করে। কিন্তু বাস্তবে, কিছু ইঞ্জিনের কারণে গাড়ির ব্যবহার সেবাগুলোর একটি অনন্ত অনুসন্ধান হয়ে গিয়েছে। পরিবেশগত মানদণ্ডে মিলে যেতে ইচ্ছা সমস্যার সৃষ্টি করেছে: ইঞ্জিনের আয়তন কমিয়ে তা টারবাইন দ্বারা পূরণ করা হয়েছে এবং জ্বালানি ব্যবস্থার সূক্ষ্ম সেটিংগুলো অনেক মডেলের অ্যাকিলিসের গোড়ালি হয়ে উঠেছে। আমরা মেকানিক এবং মালিকদের মতামত বিশ্লেষণ করেছি—এখানে চারটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে, যেগুলোর সাথে ঘন ঘন "প্রায় বিচ্ছেদের সম্পর্ক" হয়ে থাকে।

VTEC

Honda ১.০ VTEC (P10A2) Honda Civic-এর ১০তম প্রজন্মে ব্যবহার করা হতো এবং এটি প্রাথমিকভাবে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি প্রকাশিত হয়েছিল। সমস্যা ছিল ছিটকে যাওয়া টাইমিং পুলি, যা কারণে বেল্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে ইঞ্জিনে প্রবেশ করত। এটি দ্বিতীয় সিলিন্ডারটি উপলণ্ঠে ও অকার্যকর হয়ে যেত। যদিও হোন্ডা পরিস্থিতি সমাধানের চেষ্টা করেছিল, সমস্যাগুলোর সম্পূর্ণ সমাধান হয়নি এবং পরবর্তী প্রজন্মের সিভিকে এই ইঞ্জিনটি ত্যাগ করা হয়।

PureTech

PSA/Stellantis এর ১.২ PureTech (EB) Peugeot, Citroen এবং Opel-এ ব্যবহার করা হতো, কিন্তু এটি অত্যন্ত অবিশ্বাস্য প্রমাণিত হয়েছিল। প্রধান ত্রুটি — সময়সূচি বেল্ট, যা একটি তেলের হ্রদের মধ্যে কাজ করত। সময়ের সাথে সাথেই জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবাহিত হয়, বেল্টের ক্ষয় ত্বরন করে। খোসা ছাড়ানো অংশগুলি তেলের পাইপলাইনে রোধ বাধা সৃষ্টি করে ও তেল পাম্পের গতি রোধ করে। অনেক ইঞ্জিন ৪০,০০০ কিলোমিটারের মধ্যেই অকার্যকর হয়ে গিয়েছে, যদিও অফিসিয়াল সুপারিশে ১৬০,০০০ কিলোমিটার পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র ২০২৩ সালে Stellantis একটি নতুন চেইন ড্রাইভ ভার্সন উন্মোচন করেছে, কিন্তু পুরনো সংস্করণগুলির সমস্যা অমীমাংসিত রয়ে গেছে।

EcoBoost

Ford ১.০ EcoBoost তার ক্ষমতা ও সাশ্রয়ের জন্য জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, কিন্তু প্রাথমিক সংস্করণগুলো (২০১২-২০১৮) গুরুতর ত্রুটিগুলোর সম্মুখীন হয়েছিল। প্রধান সমস্যা ছিল সিলিন্ডার হেডের দুর্বলতা, যা ফাটলের জন্য প্রবণ এবং কুলেন্ট লিক করে এবং অতিরিক্ত তাপ প্রয়োগ করে। ক্যামশাফ্ট থেকে চালিত জ্বালানি পাম্পও অবিশ্বাস্য প্রমাণিত হয়েছিল — ক্যামশাফ্টের ক্ষয়ের কারণে চাপ কমে যেতো, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। ২০১৮ সালে Ford ইঞ্জিনটি উন্নত করেছিল, কিন্তু হাজার হাজার মালিকের কাছে ব্যয়বহুল মেরামতের অভিযোগ আসে।

Renault TCe

Renault ১.২ TCe (H5Ht), যা Daimler এর সঙ্গে যৌথভাবে উন্নত করা হয়েছিল, কম নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল। প্রধান ত্রুটি ছিল সঠিক পরিষেবা রেকর্ড ও রক্ষণাবেক্ষণ ইতিহাস বিশ্লেষণ করা না হলে বড় মেরামতের ব্যয়বহুল পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে পারেন। প্রধান সমস্যা ছিল বেশি তেলের খরচ — ১০০০ কিলোমিটারে ১ লিটার পর্যন্ত। সমস্যা আরও বৃদ্ধি পায় তেলের পাম্পের অকার্যক্ষমতায়, যা ইঞ্জিন অতিরিক্ত তাপে গরম করে। এছাড়াও, ত্রুটিযুক্ত চেইন টেনশনার দুর্বলভাবে কাজ করতে পারে, যা গুরুতর ক্ষতি ডেকে আনতে পারে। Renault এই সমস্যা দূর করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু ইঞ্জিনটি সহজে বিশ্বাসযোগ্য হয়ে ওঠেনি।

যদি আপনি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে যান যেটিতে এই ইঞ্জিনগুলোর একটি রয়েছে, তাহলে তার পরিষেবা ইতিহাস নিরাপদে পাঠাবেন এবং তেলের স্তর ও টাইমিং সিস্টেমের কাজের দিকে মনোযোগ দিন। অন্যথায়, বড় মেরামতের খরচের মুখোমুখি হতে হতে পারেন।