Οι πιο προβληματικοί μικροί κινητήρες: γιατί πρέπει να τους αποφεύγετε όταν αγοράζετε αυτοκίνητο

Τα μικρά αυτοκίνητα υπό την κουκούλα: όταν η εξοικονόμηση οδηγεί σε προβλήματα.

Οι κατασκευαστές προωθούν ενεργά τους μικρούς βενζινοκινητήρες ως τη χρυσή τομή μεταξύ ισχύος και εξοικονόμησης. Ωστόσο, στην πράξη, κάποιοι από αυτούς τους κινητήρες έχουν μετατρέψει τη χρήση του αυτοκινήτου σε ατελείωτη αναζήτηση σε συνεργεία. Η προσπάθεια να ανταποκριθούν στα περιβαλλοντικά πρότυπα έπαιξε κακό παιχνίδι: η μείωση του κυβισμού αντισταθμίστηκε με τουρμπίνες και οι λεπτομερείς ρυθμίσεις των συστημάτων καυσίμου έγιναν η αχίλλειος πτέρνα πολλών μοντέλων. Μελετήσαμε σχόλια μηχανικών και ιδιοκτητών — ιδού τέσσερις κινητήρες με τους οποίους υπάρχουν συχνά "σχέσεις στα όρια του διαζυγίου".

VTEC

Ο κινητήρας Honda 1.0 VTEC (P10A2) χρησιμοποιήθηκε στην 10η γενιά του Honda Civic και αρχικά φαινόταν ελπιδοφόρος, αλλά με τον καιρό εμφανίστηκε ένα κρίσιμο ελάττωμα. Το πρόβλημα ήταν η ανωμαλία στον τροχαλία του χρονισμού, εξαιτίας της οποίας ο ιμάντας άρχιζε να διαλύεται, με μέρη του να καταλήγουν στον κινητήρα. Αυτό οδηγούσε σε υπερθέρμανση και βλάβη του δεύτερου κυλίνδρου. Παρά το γεγονός ότι η Honda προσπάθησε να διορθώσει το ζήτημα, τα προβλήματα δεν εξαφανίστηκαν πλήρως και ο κινητήρας εγκαταλείφθηκε στην επόμενη γενιά του Civic.

PureTech

Ο 1.2 PureTech (EB) της PSA/Stellantis χρησιμοποιήθηκε σε Peugeot, Citroen και Opel, αλλά αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστος. Το κύριο ελάττωμα — ο ιμάντας χρονισμού που λειτουργεί μέσα σε ελαιοπισίνα. Με τον καιρό, το καύσιμο κατέληγε στο λάδι, αραιώνοντάς το, το οποίο επιτάχυνε τη φθορά του ιμάντα. Τα αποσπασμένα μέρη έφραζαν τον αγωγό λαδιού, προκαλώντας βλάβη στην αντλία λαδιού. Πολλοί κινητήρες χάλασαν ακόμα και στις 40.000 χιλιόμετρα, παρόλο που οι επίσημες συστάσεις ήταν να αλλάζεται ο ιμάντας στις 160.000 χιλιόμετρα. Μόνο το 2023, η Stellantis παρουσίασε μια νέα έκδοση με αλυσίδα μετάδοσης, αλλά τα προβλήματα στις παλιές εκδόσεις παραμένουν άλυτα.

EcoBoost

Ο Ford 1.0 EcoBoost έγινε δημοφιλής χάρη στη δύναμη και την οικονομία του, αλλά οι πρώτες εκδόσεις (2012-2018) αντιμετώπισαν σοβαρά προβλήματα. Το κύριο πρόβλημα ήταν η αδύναμη κεφαλή κυλίνδρων, που ήταν επιρρεπής σε ρωγμές, γεγονός που προκαλούσε διαρροή ψυκτικού και υπερθέρμανση. Η αντλία καυσίμου, που λειτουργεί από τον εκκεντροφόρο άξονα, αποδείχθηκε επίσης αναξιόπιστη — λόγω της φθοράς του κάμελου αυξανόταν η πτώση πίεσης, επιδεινώνοντας τη λειτουργία του κινητήρα. Το 2018 η Ford αναβάθμισε τον κινητήρα, αλλά χιλιάδες ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν δαπανηρές επισκευές.

Renault TCe

Ο κινητήρας Renault 1.2 TCe (H5Ht), σχεδιασμένος σε συνεργασία με τη Daimler, αποδείχθηκε εξίσου προβληματικός. Ένα από τα κύρια ελαττώματα ήταν η υψηλή κατανάλωση λαδιού — έως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα. Το πρόβλημα επιδεινωνόταν από την αναποτελεσματική λειτουργία της αντλίας λαδιού, οδηγώντας σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Επιπλέον, οι ελαττωματικοί τεντωτήρες της αλυσίδας χρονισμού μπορούσαν να χαλαρώσουν, προκαλώντας σοβαρές βλάβες. Η Renault προσπάθησε να διορθώσει αυτά τα προβλήματα, αλλά ο κινητήρας παρέμεινε αναξιόπιστος.

Εάν εξετάζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με έναν από αυτούς τους κινητήρες, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά το ιστορικό συντήρησής του, να δώσετε προσοχή στον έλεγχο του επιπέδου λαδιού και στη λειτουργία του χρονισμού. Διαφορετικά, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά έξοδα επισκευής.