Probleemgevoelige kleine motoren: waarom je ze moet vermijden bij het kopen van een auto.

Kleine motoren onder de motorkap: wanneer besparen tot problemen leidt.

Fabrikanten promoten actief kleine benzinemotoren als de gulden middenweg tussen kracht en zuinigheid. In de praktijk hebben sommige van deze motoren de auto-ervaring echter veranderd in een eindeloze zoektocht naar diensten. Het streven om te voldoen aan milieunormen had een averechts effect: de vermindering van de cilinderinhoud werd gecompenseerd met turbo's, en de verfijnde afstellingen van brandstofsystemen werden de achilleshiel van vele modellen. We hebben de beoordelingen van monteurs en eigenaren bestudeerd — hier zijn vier motoren waarbij het vaakst "relaties op de rand van een breuk" ontstaan.

VTEC

De Honda 1.0 VTEC (P10A2) werd gebruikt in de 10e generatie Honda Civic en zag er aanvankelijk veelbelovend uit, maar na verloop van tijd kwam een kritisch gebrek aan het licht. Het probleem was een defect aan de nokkenastandwiel, waardoor de riem begon te slijten en restanten in de motor terechtkwamen. Dit leidde tot oververhitting en uitval van de tweede cilinder. Hoewel Honda probeerde de situatie te verbeteren, bleven de problemen niet volledig opgelost en liet men de motor vallen in de volgende generatie van de Civic.

PureTech

De 1.2 PureTech (EB) van PSA/Stellantis werd gebruikt in Peugeot, Citroën en Opel, maar bleek erg onbetrouwbaar. Het belangrijkste gebrek was de distributieriem die ondergedompeld in olie werkt. Na verloop van tijd kwam brandstof in de olie, waardoor deze verdund werd, wat de slijtage van de riem versnelt. Afgevlekte stukken verstopten de olieleidingen en leidden tot defecten van de oliepomp. Veel motoren vielen al na 40.000 km uit, ondanks officiële aanbevelingen om de riem pas na 160.000 km te vervangen. Pas in 2023 introduceerde Stellantis een nieuwe versie met distributieketting, maar problemen in de oudere versies blijven onopgelost.

EcoBoost

De Ford 1.0 EcoBoost werd populair dankzij zijn kracht en zuinigheid, maar de vroege versies (2012-2018) kampten met ernstige gebreken. Het voornaamste probleem was de zwakke cilinderkop die vatbaar was voor scheuren, wat leidde tot koelvloeistoflekkage en oververhitting. De brandstofpomp, aangedreven door de nokkenas, bleek ook onbetrouwbaar te zijn — slijtage aan de nok resulteerde in drukverlies, wat de werking van de motor verslechterde. In 2018 moderniseerde Ford de motor, maar duizenden eigenaren werden geconfronteerd met dure reparaties.

Renault TCe

De Renault 1.2 TCe (H5Ht), samen ontwikkeld met Daimler, bleek net zo problematisch. Een van de belangrijkste gebreken was het hoge olieverbruik — tot 1 liter per 1000 km. Dit probleem werd verergerd door de inefficiënte werking van de oliepomp, wat leidde tot oververhitting van de motor. Bovendien konden defecte distributiekettingspanners losraken, wat ernstige schade veroorzaakte. Renault heeft geprobeerd deze problemen op te lossen, maar de motor bleef onbetrouwbaar.

Als u een tweedehands auto overweegt met een van deze motoren, is het belangrijk om de onderhoudsgeschiedenis grondig te onderzoeken, aandacht te besteden aan het oliepeil en de werking van de distributie. Anders kunt u worden geconfronteerd met aanzienlijke reparatiekosten.