A legproblémásabb kis lökettérfogatú motorok: miért érdemes kerülni őket autóvásárláskor

Apró motorok a motortér alatt: amikor a takarékosság problémákkal jár.

A gyártók aktívan népszerűsítik az apró benzinmotorokat, mint a teljesítmény és a takarékosság arany középútját. Azonban a gyakorlatban ezek közül néhány motoros egység az autó használatát soha véget nem érő szervizelődissé változtatta. Az ökölógiai normák betartásának igyekezete rossz tréfát űzött: a motorok munkatérfogatának csökkentését turbókkal próbálták kompenzálni, és az üzemanyagellátó rendszer finomhangolása sok modell Achille-sarkává vált. Megvizsgáltuk a szerelők és tulajdonosok visszajelzéseit — íme, négy motor, amelyik gyakran "válás közeli" kapcsolatokat eredményezett.

VTEC

A Honda 1.0 VTEC (P10A2) a 10. generációs Honda Civic-ben lett alkalmazva és kezdetben ígéretesnek tűnt, ám idővel jelentős hibára derült fény. A probléma az időzítő szíjtárcsa hibájában rejlett, ami miatt a szíj kezdett tönkremenni, darabjai pedig a motorba kerültek. Ez túlmelegedéshez és a második henger meghibásodásához vezetett. Bár a Honda megpróbálta helyrehozni a helyzetet, a problémát teljesen nem tudták megszüntetni, így a következő generációs Civic-ben már nem használták ezt a motort.

PureTech

A 1.2 PureTech (EB) a PSA/Stellantis-tól a Peugeot, Citroën és Opel modelljeiben került bevezetésre, de végül rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. Az alapvető probléma a motorolajba merülő időzítő szíjban rejlett. Idővel az üzemanyag az olajba került, hígítva azt, ami felgyorsította a szíj kopását. A levált részek eltömítették az olajcsatornát és az olajpumpa meghibásodásához vezettek. Sok motor már 40 000 km után tönkrement, noha a hivatalos előírás szerint 160 000 km-nél kellene a szíjat cserélni. Csak 2023-ban mutatott be a Stellantis egy új, lánchajtású verziót, de a régi modellek problémái továbbra is megoldatlanok maradtak.

EcoBoost

A Ford 1.0 EcoBoost népszerűvé vált a teljesítménye és takarékossága miatt, de a korai verziók (2012-2018) sokaknak komoly problémát okoztak. Az alapvető probléma egy gyenge hengerfejben volt, amely könnyen repedezett, így a hűtőfolyadék szivárogni kezdett és a motor túlmelegedett. Az elosztótengelyről működő üzemanyagszivattyú szintén nem bizonyult megbízhatónak; a bütyök kopása miatt csökkent a nyomás, rontva a motor teljesítményét. 2018-ban a Ford modernizálta a motort, de tulajdonosok ezrei drága javításokkal szembesültek.

Renault TCe

A Renault 1.2 TCe (H5Ht), amelyet a Daimler-rel közösen fejlesztettek, szintén problémásnak bizonyult. Az egyik legnagyobb hátránya a magas olajfogyasztás volt — akár 1 liter 1000 km-en. A problémát tovább súlyosbította az olajpumpa nem megfelelő működése, ami a motor túlmelegedéséhez vezetett. Emellett a hibás időzítő láncfeszítők elgyengülhettek, súlyos károkat okozva. A Renault próbálkozott e problémák kiküszöbölésével, de a motor megbízhatatlan maradt.

Ha egy használt autót fontolgat, amelyet ezek közül a motorok közül valamelyikkel szereltek, akkor érdemes alaposan megvizsgálni annak szerviztörténetét, különös figyelmet fordítva az olajszintre és az időzítés rendszerére. Ellenkező esetben komoly javítási költségekkel szembesülhet.