最有问题的小排量发动机：为什么在购车时应避免选择

小排量发动机：当节油变成问题。

制造商积极推广小排量汽油发动机，认为它是动力和节油之间的黄金中间点。然而在实际中，一些这样的发动机让汽车的使用变成了无尽的服务任务。为了符合环保标准，一些减小的排量被涡轮增压器所补偿，但燃油系统的精细调校成为了许多车型的阿克琉斯之踵。我们研究了机械师和车主的反馈，以下是四种最常见的引发“关系破裂”的发动机。

VTEC

本田 1.0 VTEC (P10A2) 曾用于第十代本田思域，起初看起来很有前景，但随着时间的推移，暴露出关键缺陷。问题在于正时皮带轮的缺陷，导致皮带开始破损，碎片进入发动机。这导致了过热以及第二个气缸的损坏。尽管本田试图解决这个问题，这些问题并没有完全消失，并且在下一代思域中放弃了该发动机。

PureTech

PSA/Stellantis 的 1.2 PureTech (EB) 应用于标致、雪铁龙和欧宝，但被证明极不可靠。主要缺陷是工作的正时皮带浸泡在油中。随着时间的推移，燃油进入机油，稀释了它，加速了皮带的磨损。脱落的部件堵塞了油路，导致油泵故障。许多发动机在不到 4 万公里时就已故障，尽管官方建议在 16 万公里时更换皮带。直到 2023 年，Stellantis 才推出了带链条传动的新版本，但旧版本的问题仍未解决。

EcoBoost

福特 1.0 EcoBoost 因其动力和经济性而受到欢迎，但早期版本（2012-2018）面临严重缺陷。主要问题是气缸盖强度不足，容易出现裂缝，导致冷却液泄漏和过热。燃油泵通过凸轮轴驱动，也被证明不可靠 — 因为凸轮磨损，导致压力下降，影响了发动机的运行。福特在 2018 年对发动机进行了改进，但数千名车主已面临昂贵的维修。

雷诺 TCe

由雷诺与戴姆勒联合开发的1.2 TCe (H5Ht)，同样存在问题。主要缺陷之一是高油耗 — 每 1000 公里消耗 1 升油。问题因油泵工作效率低下而加剧，这导致发动机过热。此外，正时链条张紧器的缺陷可能导致松弛，引发严重损坏。雷诺试图解决这些问题，但该发动机仍然不可靠。

如果您考虑购入装有这些引擎的二手车，应该仔细检查其维护记录，并特别留意机油水平和正时系统的工作状态。否则，您可能面临高昂的维修费用。