Enjin bersaiz kecil yang paling bermasalah: mengapa perlu dielakkan semasa membeli kereta

Kereta Kompak di Bawah Bonet: Apabila Penjimatan Berubah Menjadi Masalah.

Pengeluar aktif mempromosikan enjin petrol kompak sebagai titik tengah antara kuasa dan penjimatan. Walau bagaimanapun, dalam amalan, sebahagian daripada unit ini menjadikan pengendalian kereta satu siri perjalanan berulang ke pusat servis. Usaha untuk mematuhi piawaian ekologi menjadi masalah: pengurangan saiz enjin diimbangi dengan turbin, dan pelarasan yang teliti pada sistem bahan api menjadi kelemahan utama banyak model. Kami telah mengkaji ulasan mekanik dan pemilik — berikut adalah empat enjin yang paling sering mempunyai "hubungan yang hampir kepada pemisahan".

VTEC

Honda 1.0 VTEC (P10A2) digunakan dalam Honda Civic generasi ke-10 dan pada mulanya nampak menjanjikan, tetapi lama-kelamaan terdapat kekurangan kritikal. Masalah tersebut berpunca daripada kecacatan puli sistem pemasaan injap (timing belt), yang menyebabkan tali sawat mula rosak dan bahagiannya menyusup ke dalam enjin. Ini mengakibatkan pemanasan berlebihan dan kegagalan silinder kedua. Walaupun Honda berusaha untuk memperbaiki keadaan ini, masalah tidak dapat diselesaikan sepenuhnya dan enjin ini ditinggalkan dalam generasi seterusnya Civic.

PureTech

1.2 PureTech (EB) dari PSA/Stellantis digunakan dalam Peugeot, Citroen, dan Opel, namun ternyata sangat tidak boleh dipercayai. Kelemahan utama — tali sawat pemasaan yang beroperasi dalam mandian minyak. Lama kelamaan, bahan api meresap ke dalam minyak, mencairkannya, mempercepatkan keausan tali sawat tersebut. Bahagian yang mengelupas menyumbat saluran minyak dan menyebabkan kerosakan pada pam minyak. Banyak enjin berhenti berfungsi walaupun setelah 40,000 km, walaupun cadangan rasmi adalah menukar tali sawat pada 160,000 km. Hanya pada 2023 Stellantis memperkenalkan versi baru dengan pemacu rantai, namun masalah pada versi lama masih belum selesai.

EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost menjadi popular kerana kuasa dan penjimatan bahan apinya, tetapi versi awal (2012-2018) berhadapan dengan kelemahan yang serius. Masalah utama adalah kepala blok silinder yang lemah, rentan kepada keretakan, yang membawa kepada kebocoran cecair penyejuk dan pemanasan berlebihan. Pam bahan api, yang beroperasi dari aci sesondol, juga terbukti tidak boleh dipercayai — akibat keusangan, tekanan menurun, mengurangkan prestasi enjin. Pada 2018, Ford memodenkan enjin tersebut, tetapi ribuan pemilik menghadapi kos pembaikan yang mahal.

Renault TCe

Renault 1.2 TCe (H5Ht), yang dibangunkan bersama Daimler, tidak kurang bermasalah. Salah satu kelemahan utama adalah penggunaan minyak yang tinggi — sehingga 1 liter setiap 1000 km. Masalah ini diperburuk oleh operasi pam minyak yang tidak berkesan, yang membawa kepada pemanasan berlebihan enjin. Selain itu, pengencang rantai sistem pemasaan yang cacat boleh menjadi longgar, menyebabkan kerosakan serius. Renault telah mencuba untuk mengatasi masalah ini, tetapi enjin masih tidak begitu boleh dipercayai.

Jika anda mempertimbangkan untuk membeli kereta terpakai dengan salah satu enjin ini, anda perlu menyelidiki sejarah perkhidmatan dengan teliti, dan beri perhatian kepada tahap minyak dan operasi sistem pemasaan. Jika tidak, anda mungkin menghadapi kos pembaikan yang tinggi.