가장 문제가 많은 소형 엔진: 왜 자동차 구매 시 피해야 하는가

소형 자동차 엔진의 문제점: 절약이 문제로 이어질 때.

제조업체들은 소형 가솔린 엔진을 출력과 연비의 균형을 맞춘 황금의 중간점으로 적극 홍보하고 있습니다. 그러나 실제로는 일부 엔진이 자동차 운전을 끝없는 서비스 센터 방문으로 만드는 경우가 많습니다. 환경 기준을 충족하려는 노력은 악영향을 미쳤습니다. 엔진의 배기량을 줄이면서 터보차저를 추가하고, 연료 시스템의 미세 조정은 많은 모델에서 아킬레스건이 되었습니다. 우리는 정비공과 소유자들의 후기들을 조사했으며, "이혼 직전의 관계"가 가장 많이 발생하는 4개의 엔진을 다음과 같이 선정했습니다.

VTEC

혼다 1.0 VTEC (P10A2)은 혼다 시빅 10세대 모델에 사용되었으며 처음에는 유망해 보였으나, 시간이 지나면서 치명적인 결함이 드러났습니다. 이 문제는 타이밍 벨트 풀리의 결함으로 인해 벨트가 손상되고 조각들이 엔진으로 들어가면서 발생했습니다. 이는 과열을 초래하여 두 번째 실린더의 손상을 일으켰습니다. 혼다는 이 문제를 해결하려고 노력했지만, 문제는 완전히 해결되지 않았고, 시빅의 다음 세대에서는 이 엔진이 사용되지 않았습니다.

PureTech

PSA/Stellantis의 1.2 PureTech (EB)은 푸조, 시트로엥, 오펠에 사용되었지만, 매우 신뢰성이 낮았습니다. 주요 문제는 오일 배스로 작동하는 타이밍 벨트였습니다. 시간이 지나면서 연료가 오일에 섞여 오일을 희석시켰으며, 이는 벨트의 마모를 가속화했습니다. 떨어진 조각들이 오일 라인을 막고 오일 펌프의 손상을 초래했습니다. 공식 권장 대로 벨트를 160,000km에 교체해야 하지만, 많은 엔진이 이미 40,000km에서 고장이 났습니다. Stellantis는 2023년에 체인 구동 시스템을 갖춘 새로운 버전을 선보였지만, 이전 버전의 문제는 여전히 해결되지 않았습니다.

EcoBoost

포드 1.0 EcoBoost는 성능과 연비로 인기를 끌었지만, 초기 버전(2012-2018)은 심각한 문제에 직면했습니다. 주요 문제는 균열이 발생하기 쉬운 실린더 헤드의 결함으로, 이는 냉각제 누수를 유발하고 과열로 이어졌습니다. 캠샤프트에서 작동하는 연료 펌프 역시 신뢰할 수 없었으며, 캠의 마모로 인해 압력이 감소하고 엔진의 성능이 저하되었습니다. 2018년에 포드는 엔진을 개량했지만, 수많은 소유자가 비용이 많이 드는 수리에 직면했습니다.

Renault TCe

르노 1.2 TCe (H5Ht)는 다임러와 공동 개발되었으며, 또한 많은 문제를 겪었습니다. 주요한 결함 중 하나는 높은 오일 소모량으로, 1,000km당 1리터에 달했습니다. 문제는 오일 펌프의 비효율적인 작동으로 악화되어 엔진 과열을 초래했습니다. 또한, 결함이 있는 타이밍 체인 장력이 약해질 수 있어 심각한 손상을 일으키기도 했습니다. 르노는 이러한 문제를 해결하려고 했지만, 이 엔진은 여전히 불안정한 상태입니다.

이 엔진 중 하나가 장착된 중고 차량을 고려한다면, 서비스 기록을 주의 깊게 점검하고 오일 레벨 및 타이밍 시스템의 작동을 확인해야 합니다. 그렇지 않으면, 상당한 수리 비용이 발생할 수 있습니다.