เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีปัญหามากที่สุด: ทำไมคุณควรหลีกเลี่ยงในการซื้อรถ

เครื่องยนต์ขนาดเล็กใต้ฝากระโปรง: เมื่อการประหยัดกลายเป็นปัญหา

ผู้ผลิตต่างโปรโมตเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กอย่างแข็งขันว่าเป็นตัวกลางระหว่างพลังงานและการประหยัด อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติเครื่องยนต์บางส่วนกลับทำให้การใช้งานรถกลายเป็นการค้นหาแนวทางซ่อมแพลนไม่รู้จบ ความพยายามที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมกลับกลายเป็นปัญหาใหญ่: การลดขนาดเครื่องยนต์ถูกชดเชยด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ และการตั้งค่าระบบเชื้อเพลิงซับซ้อนกลายเป็นจุดอ่อนของรุ่นต่าง ๆ มากมาย เราได้สำรวจความคิดเห็นของช่างยนต์และเจ้าของรถ — นี่คือกลุ่มเครื่องยนต์ 4 รุ่นที่มักจะมีปัญหามากที่สุด

VTEC

Honda 1.0 VTEC (P10A2) ใช้ใน Honda Civic รุ่นที่ 10 และเริ่มต้นดูมีแนวโน้มดี แต่เมื่อเวลาผ่านไปพบปัญหาสำคัญ ปัญหาอยู่ที่ตำแหน่งของพูลเลย์ระบบควบคุมวาล์วที่ไม่ดี ทำให้สายพานเริ่มเสียและชิ้นส่วนของมันตกลงสู่ในเครื่องยนต์ นำไปสู่การเกิดความร้อนและการเสียหายของกระบอกสูบที่สอง แม้ว่า Honda จะพยายามแก้ไขปัญหาแต่ก็ยังคงมีอยู่บางส่วน และเครื่องยนต์นี้ถูกตัดออกในรุ่น Civic รุ่นถัดไป

PureTech

1.2 PureTech (EB) จาก PSA/Stellantis ที่ใช้ใน Peugeot, Citroen และ Opel พบว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ข้อเสียหลักคือสายพานที่ทำงานในน้ำมันและเมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วลงสู่น้ำมันหล่อลื่น ทำให้น้ำมันเจือจางและเร่งการสึกกร่อนของสายพาน ชิ้นส่วนที่หลุดออกมาทำให้เกิดการอุดตันในระบบหล่อลื่นและทำให้ปั๊มเสีย สะสมการใช้งานเพียง 40,000 กม. ก็มีปัญหาทั้งที่ทางการแนะนำให้เปลี่ยนสายพานที่ 160,000 กม. จนถึงปี 2023 Stellantis ได้แนะนำรุ่นใหม่ที่ใช้โซ่ แต่ปัญหาในรุ่นเก่ายังคงไม่ถูกแก้ไข

EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost เป็นที่นิยมเนื่องจากพลังงานและประสิทธิภาพ แต่รุ่นก่อนหน้าของรุ่นนี้ (2012-2018) มีปัญหาสำคัญ จุดอ่อนอยู่ที่หัวบล็อกที่อ่อนแอที่มีแนวโน้มที่จะแตก และทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานจากแคมชาฟต์ยังไม่น่าเชื่ออีกด้วย — เนื่องจากการสึกกร่อนของคางจึงทำให้แรงดันตก การทำงานของเครื่องยนต์ลดลง ในปี 2018 Ford ได้ทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ แต่เจ้าของหลายพันคนต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่ค่าใช้จ่ายสูง

Renault TCe

Renault 1.2 TCe (H5Ht) ที่พัฒนาร่วมกับ Daimler พบว่ามีปัญหาไม่แพ้กัน หนึ่งในข้อเสียหลักคือการใช้น้ำมันที่สูงถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม. ปัญหานี้ยิ่งหนักขึ้นเพราะการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมัน ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดขึ้น นอกจากนี้การตั้งค่าโซ่เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ดีอาจหลวมได้ ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง Renault ได้พยายามที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่เครื่องยนต์ยังคงไม่น่าเชื่อถือ

ถ้าคุณกำลังพิจารณารถยนต์มือสองที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ ควรศึกษาประวัติการบำรุงรักษาอย่างรอบคอบ ตรวจสอบระดับน้ำมันและการทำงานของสายพานอย่างละเอียด หากไม่เช่นนั้นอาจจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมที่สูง