Τι είδους Pokemon είναι αυτό; Η Honda προετοιμάζει ένα ασυνήθιστο crossover για την αγορά των ΗΠΑ

Ενώ ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας ταλαντεύεται από την ασταθή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, η Honda διορθώνει και πάλι το μακροχρόνιο σχέδιο ανάπτυξής της. Η εταιρεία, που προηγουμένως ανακοίνωσε προσωρινή παύση στην ανάπτυξη ηλεκτρικών μοντέλων, αποφάσισε να κάνει μια εξαίρεση - για ένα crossover, το οποίο φαίνεται πως έχει τη δυνατότητα να γίνει το ορόσημο για τη μάρκα στη νέα ηλεκτρική στρατηγική της.

Τον Ιανουάριο του 2025, η Honda παρουσίασε ένα σχέδιο ανάπτυξης για την επόμενη δεκαετία, δίνοντας έμφαση στις υβριδικές συστήματα κίνησης και μεταθέτοντας την εκκίνηση πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων βάσει του 0 Series closer closeres closer closerert closerольза до конца δεκαετίας. Τότε η κατεύθυνση ήταν ξεκάθαρη: οι υβριδικοί τώρα είναι πιο επικερδείς, πιο προσιτοί και, το πιο σημαντικό, καλύτερα αποδεκτοί από την αγορά. Ωστόσο, όπως έγινε γνωστό από το Τόκιο, υπάρχουν σημαντικές προσαρμογές στην ίδια τη δομή του σχεδίου.

Η αιτία για αυτή τη μερική αναθεώρηση είναι η πολιτική πραγματικότητα: το φθινόπωρο αυτού του έτους στις ΗΠΑ, τίθεται σε ισχύ ο λεγόμενος "Ο Μεγάλος Ωραίος Νόμος" - μια πρωτοβουλία που ανήγγειλε ο Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος ακυρώνει την ομοσπονδιακή επιχορήγηση των 7.500 δολαρίων για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Για τις εταιρείες που επικεντρώνονται στη μαζική αγορά, αυτό σημαίνει ένα πράγμα: οι κίνδυνοι αυξάνονται και τα οφέλη μειώνονται γρήγορα.

Η Honda το κατανοεί και γι' αυτό αναβάλλει την κυκλοφορία του μεγάλου ηλεκτρικού crossover 0 Series, το οποίο αρχικά προοριζόταν κυρίως για την αμερικανική αγορά, όπου τα crossovers και SUVs εξασφαλίζουν περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων της εταιρείας.

Ωστόσο, ένα μεσαίου μεγέθους ηλεκτρικό crossover, που ίσως είναι πιο μικρό και πιο οικονομικό, συνεχίζει να βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Φαίνεται ότι η Honda το θεωρεί ως μοντέλο πιο βιώσιμο υπό τις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες. Η μείωση των επενδύσεων στην ηλεκτροκίνηση από τα 10 τρισεκατομμύρια γιεν στα 7 τρισεκατομμύρια γιεν - περίπου από 69 σε 48 δισεκατομμύρια δολάρια - είναι ήδη μέρος της αναθεωρημένης στρατηγικής. Η κύρια προσοχή τώρα δίνεται στην ανάπτυξη υβριδικών συστημάτων, ειδικά στις αγορές με υψηλό ανταγωνισμό και αβέβαιες ρυθμιστικές συνθήκες.

Κρίνοντας από τις ενέργειες της εταιρείας, η Honda σκοπεύει να υβριδικοποιήσει σχεδόν όλο το εύρος της: τα επόμενα χρόνια μπορούμε να περιμένουμε την επέκταση της σειράς με υβριδικές εκδόσεις του CR-V, του Passport και του Pilot, το κύριο μοντέλο της εταιρείας. Αυτό θα βοηθήσει στην ενίσχυση των θέσεων της μάρκας στον τομέα με σταθερή ζήτηση. Εν τω μεταξύ, η προετοιμασία για τα μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα συνεχίζεται: η Honda δεν παραιτείται από το σχέδιο για την κυκλοφορία του 0 Series - μόνο οι χρονικές περιόδοι μεταβάλλονται.

Ενδιαφέρον είναι ότι οι αντίπαλοι επίσης κάνουν παρόμοια βήματα. Η Toyota, για παράδειγμα, ανακοίνωσε πρόσφατα την απόθετη της κυκλοφορίας του νέου ηλεκτρικού SUV στην 2028 και έχει κατευθύνει πόρους στην ανάπτυξη της παραγωγής του Grand Highlander - μοντέλο που έχει ήδη αποδείξει τον εαυτό του στην αγορά. Η Ford, από την άλλη πλευρά, επίσης προσαρμόζει την πορεία της, αναδιανέμοντας επενδύσεις και ακόμη και μεταβιβάζοντας μέρος της παραγωγής μπαταριών της στο Κεντάκυ στην κατοχή της Nissan. Αυτές οι αποφάσεις υπογραμμίζουν ότι η εποχή της ηλεκτροκίνησης στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν κινείται σε ευθεία γραμμή, αλλά μάλλον με ζιγκ-ζαγκ - και η Honda, φαίνεται, έχει βρει τον προσωρινό της συμβιβασμό ανάμεσα στο ηλεκτροκίνητο μέλλον και το υβριδικό παρόν.