ما هو هذا البوكيمون؟ هوندا تستعد لتقديم سيارة كروس أوفر غير عادية للسوق الأمريكية

بينما يعاني عالم صناعة السيارات من متغيرات الطلب على السيارات الكهربائية، تقوم هوندا مرة أخرى بتعديل خطتها التنموية الطويلة الأمد. الشركة التي كانت قد أعلنت سابقًا عن توقف مؤقت في تطوير الموديلات القائمة على الدفع الكهربائي قد قررت استثناء واحد - وهو لسيارة الكروس أوفر التي يبدو أنها قد تكون نقطة تحول للعلامة التجارية في استراتيجية السيارات الكهربائية الجديدة الخاصة بها.

في يناير 2025، قدمت هوندا خطة تنموية لعقد قادم تركز على الوحدات المهجنة وتأجيل طرح الموديلات الكهربائية بالكامل المعتمدة على مفهوم 0 Series نحو نهاية العقد. كان التوجه حينها واضحًا: الوحدات المهجنة أكثر ربحية، أكثر سهولة في التناول، والأهم أنها تلقى قبولًا أفضل في السوق. لكن، ووفقًا للمعلومات الواردة من طوكيو، هناك تعديلات مهمة أدخلت في بنية الخطة.

كان السبب الرئيسي لإعادة التقييم الجزئي هو الواقع السياسي: اعتبارًا من الخريف الحالي، يدخل حيز التنفيذ في الولايات المتحدة ما يسمى بـ "القانون الكبير الجميل" - مبادرة تمت الموافقة عليها من قبل دونالد ترامب، والذي يلغي الخصم الفيدرالي البالغ 7500 دولار عند شراء سيارة كهربائية. بالنسبة للشركات التي تراهن على السوق الجماعي، فهذا يعني شيئًا واحدًا: المخاطر تزيد، في حين أن المكاسب تتقلص سريعًا.

هوندا تدرك ذلك ولهذا تأجل إطلاق سيارة الكروس أوفر الكهربائية ذات الحجم الكبير من السلسلة 0، والتي كانت قد صممت أساسًا للسوق الأمريكية حيث تشكل سيارات الكروس أوفر والـ SUV أكثر من نصف مبيعات الشركة هناك.

ومع ذلك، تظل سيارة الكروس أوفر الكهربائية المتوسطة الحجم التي ستكون أكثر تكاملًا وربما بأقل تكلفة مستمرة في التطوير. تبدو هوندا وكأنها تتصورها كنموذج قد يكون أكثر قابلية للبقاء في ظل الاقتصاد المتغير. تم تقليص الاستثمارات في الكهرباء من 10 تريليونات إلى 7 تريليونات ين - حوالي من 69 مليار إلى 48 مليار دولار - كجزء من الاستراتيجية المعدلة. التوجه الرئيسي الآن هو على تطوير الأنظمة المهجنة، خصوصًا في الأسواق ذات التنافسية العالية والظروف التنظيمية غير المستقرة.

من خلال رؤية ما تقوم به الشركة، يبدو أن هوندا تعتزم تحويل تقريبًا جميع خط إنتاجها إلى المهجنات: يمكن التوقع في السنوات المقبلة بتوسيع السلسلة من خلال النسخ المهجنة من CR-V، Passport، والـ Pilot الرائد. سيساعد هذا في تعزيز موقع العلامة التجارية في السوق التي تشهد طلبًا مستقرًا. في الوقت نفسه، تستمر التحضير للمركبات الكهربائية المستقبلية: لا تتخلى هوندا عن خطة إطلاق السلسلة 0 - التوقيتات فقط هي التي تتغير.

الغريب هو أن الخطوات المشابهة تُتخذ من قبل المنافسين أيضًا. أُعلنت تويوتا في الآونة الأخيرة عن تأخير إطلاق الـ SUV الكهربائية الجديدة حتى عام 2028 ووجهت الموارد نحو تطوير إنتاج Grand Highlander - الطراز الذي أثبت نفسه بالفعل في السوق. فوردمقابل ذلك، تقوم أيضًا بتعديل المسار، حيث تعيد توزيع الاستثمارات بل وحتى توكل جزءًا من إنتاج البطاريات في كنتاكي لإدارة نيسان. هذه القرارات تبرز أن عصر الكهرباء في صناعة السيارات لا يتحرك في خط مستقيم بل بالأحرى على شكل زيغزاج - ويبدو أن هوندا قد وجدت حلاً مؤقتًا بين المستقبل الكهربائي والموجود الحالي الهجين.