Ford Explorer Tremor : une nouvelle version tout-terrain avec châssis renforcé et différentiel autobloquant Torsen

Une version aventureuse est apparue sur l'actuel Ford Explorer américain de sixième génération dès 2021 — elle s'appelait alors Timberline. Au début de l'année dernière, l'Explorer américain a subi un relooking, après quoi la version Timberline a disparu de la gamme, et aujourd'hui, une nouvelle version similaire est présentée sous le nom de Tremor, bien connu de nous à travers d'autres Ford aventureux. Ainsi, Ford introduit progressivement une unification des noms : le tuning tout-terrain léger d'usine — c'est Tremor, le lourd — Raptor.

Le Ford Explorer Tremor se distingue facilement par des éléments orange vif — ce sont des œillets de remorquage sur le pare-chocs avant, une traverse avec des phares LED additionnels sur la calandre et un grand sigle Tremor sur le coffre. Des inserts orange ornent également les roues de 18 pouces, chausées de pneus Bridgestone Dueler All-Terrain avec des flancs assez "crantés".

La garde au sol de la version Tremor est augmentée de 25 mm, avec de nouveaux ressorts et barres stabilisatrices adaptés à la conduite tout-terrain, et le soubassement reçoit une protection supplémentaire. La transmission intégrale avec embrayage automatique pour entraîner l'essieu avant est de série et est complétée par un différentiel arrière autobloquant Torsen. Les moteurs sont standards, à essence, turbo de la famille EcoBoost — un 2,3 litres "quatre cylindres" (304 ch, 420 Nm) ou un V6 3,0 litres (406 ch, 563 Nm), avec une boîte de vitesses automatique hydromécanique à 10 rapports.

L'intérieur du Ford Explorer Tremor est généreusement décoré d'inserts orange (principalement des surpiqûres doubles sur les éléments en cuir et en tissu). L'équipement de série comprend des caméras à vision panoramique, et contre supplément, un puissant système audio Bang & Olufsen (14 haut-parleurs), des sièges avant avec masseurs intégrés et un pilote automatique de niveau deux BlueCruise sont proposés. Le prix de la version Tremor n'a pas encore été annoncé.

Ajoutons que la mise à jour de l'année dernière n'a pas beaucoup aidé le Ford Explorer à lutter pour le leadership dans sa catégorie : au premier trimestre de cette année, les ventes de l'Explorer aux États-Unis ont diminué de 19,1 % par rapport aux ventes du premier trimestre 2024 à 47 314 unités. Le Jeep Grand Cherokee reste en tête, mais de peu : sur la même période, il s'est vendu à 48 465 unités (-11%).