Az öt leginkább exportált autó a Szovjetunió történetéből

A Szovjetunió autóipara sokak számára rejtély marad, és van, aki nem is hallott róla semmit. Mégis, néhány szovjet autó jelentős keresletnek örvendett a világ autós színpadán. 1975-re az exportált szovjet autók száma majdnem 400 000 darabra nőtt, amit külföldi fogyasztók meglehetősen magas érdeklődésének lehet tekinteni.

Pobeda

Ez az autó, amely a Plymouth Deluxe (1941) alapján készült, 1946-ban jelent meg, nevét a második világháború győzelme után kapta. Már 1947-ben az első ötezer autót európai országokba küldték. Csak képzeljük el azt az országot, ami teljesen háborús romokon fekszik, ahol az autógyártás teljesen hiányzott, és az egyszerű polgár nem tudna autót vásárolni vagy álmodni róla. De hagyjuk a vitatkozást: a 'Pobeda' természetesen tudott versenyezni a európai márkákkal, tágas utasteret, tágas csomagtartót és sima utazást kínálva, de mégis messze volt a Mercedes-Benz 170, BMW 321 és 336, valamint az Opel Olympia és az Opel Kapitän modellektől. Érdemes megjegyezni, hogy az autó ára megfizethető volt. A skandináv országokban a különösen népszerűvé vált – gyakran taxiként használták.

GAZ Volga

1956-ban az oroszországi Gorkiji autógyárban megkezdődött a GAZ-21 „Volga” modell gyártása – egy autó, amely gyorsan a szovjet autóipar megtestesítőjévé és a jólét szimbólumává vált. Az autó kialakítása és különböző elemei a Ford Mainline/Customline (1952–1954) alapján készültek, és néhány belső tér elem és a karosszéria körvonala a Chevrolet Bel Air 1954 vagy a Plymouth Savoy 1954 modellekre emlékeztetett. Hogy ez hogyan történhetett meg – bizonytalan, de a tény tényleg tény marad: két év múlva Brüsszelben az autó a legmagasabb kitüntetést – a Grand Prix-t kapta. Érdemes megemlíteni, hogy ekkor a Szovjetunióban kritikus autóhiány volt. 1958-ban megkezdődött a 'Volga' exportja, amely 75 országra terjedt ki, és különleges jobbkormányos verziókat készítettek a brit piacra. Különösen népszerűek voltak a kétszínű festéssel készült autók. A magas igényű vásárlók számára fejlettebb változatokat kínáltak: a sok krómozott elem és a prémium belső hangsúlyozta a tulajdonos státuszát, és különleges színt adott az autónak.

LADA-1600

A legendás LADA-1600 a Fiat 124 modernizált és adaptált szovjet verziója volt, amely fokozatos fejlesztésekkel járt a tervezésben és a technológiában. Ez nem közvetlen másolat, de az autó olasz platformra épült. 1975 és 2005 között a modell nagy szériákban készült, és elnyerte az egyik tömegesen gyártott autó címét nem csak a Szovjetunióban, hanem azontúl is. A Szovjetunión kívül LADA-1600 néven ismerték. Kanadára különleges módosítást készítettek megerősített lökhárítókkal és beépített ködfényszórókkal, amelyek észak-amerikai biztonsági szabványokhoz voltak igazítva.

UAZ-469

Az első saját fejlesztésű és kialakítású szovjet autó, az ország büszkesége – az UAZ-469 terepjáró autó. Ez az autó 1973-ban már exportálták, alig egy évvel a termelés megkezdése után Uljanovszkban. Különös népszerűségnek örvendett Olaszországban, ahol a szállításokat 1999-ig folytatták. Az európai piacokra autót módosították: Peugeot dízelmotorokat, szervókormányt és dekoratív díszeket szereltek be. Európa mellett az UAZ-469-et aktívan vásárolták Ázsiában és Dél-Afrikában. Az UAZ-469 eredetileg katonai terepjáróként lett kifejlesztve. Fő feladata a hadsereg és a biztonsági erők mozgékonyságának biztosítása volt a nehéz útmenti körülmények között.

Lada Niva

1977-ben a VAZ-2121 „Niva” a hajó emblémájával megrohamozta az európai piacot, és gyorsan 40%-os részesedést szerzett a terepjárók piacszegmensében. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó eredeti szovjet fejlesztés. Az autót kiválóan értékesítették Németországban, Ausztriában, Izlandon és az Egyesült Királyságban. Angliában például 45 speciális változatot rendeltek meg a Csatorna-alagút építményvezetésének szállítására. 25 év alatt a VAZ közel 500 000 autót exportált – kétszer annyit, mint a szovjet autók teljes exportja az ő megjelenése előtt.