I 5 automobili più esportati dall'URSS nella storia

L'industria automobilistica dell'Unione Sovietica rimane per molti di noi un enigma e qualcuno non ne sa nulla. Tuttavia, alcune auto sovietiche erano piuttosto richieste sulla scena automobilistica mondiale. Entro il 1975, il numero di auto esportate dall'URSS aveva raggiunto quasi 400.000 unità, il che può essere considerato un notevole interesse da parte dei consumatori stranieri.

Pobeda

Questa macchina, basata sul modello Plymouth Deluxe (1941), venne presentata nel 1946 e prese il nome in onore della vittoria nella Seconda Guerra Mondiale. Già nel 1947, le prime cinquemila auto vennero inviate nei paesi europei. Immaginate un paese completamente in rovina post-bellica, senza alcuna produzione automobilistica, dove un semplice cittadino non poteva permettersi un'auto e non poteva nemmeno sognarla. Ma, tralasciando la polemica: la "Pobeda" poteva competere con i marchi europei, offrendo un abitacolo spazioso, un bagagliaio capiente e una guida fluida, ma era ancora lontana dalle Mercedes-Benz 170, BMW 321 e 336, nonché da Opel Olympia e Opel Kapitän. Va notato che il costo dell'auto era accessibile. Nei paesi scandinavi questa auto divenne particolarmente popolare - veniva spesso utilizzata come taxi.

GAZ Volga

Nel 1956 nella fabbrica automobilistica di Gorkij in URSS iniziò la produzione del modello GAZ-21 "Volga" – un'auto che divenne rapidamente l'incarnazione dell'industria automobilistica sovietica e simbolo di prosperità. Il design e vari elementi dell'auto erano basati sul Ford Mainline/Customline (1952–1954), alcuni elementi interni e la silhouette della carrozzeria ricordavano la Chevrolet Bel Air 1954 o la Plymouth Savoy 1954. Come ciò potesse accadere – non è chiaro, ma rimane il fatto: due anni più tardi, alla fiera di Bruxelles, il modello ricevette il premio più alto – il Grand Prix. Va notato che in questo periodo in Unione Sovietica c'era una carenza critica di automobili. Nel 1958 inizia l'esportazione della "Volga", che copriva 75 paesi; per il mercato britannico vennero prodotti specificamente modelli con guida a destra. Particolarmente popolari erano le automobili con verniciatura bicolore. Per i clienti con elevati requisiti erano disponibili versioni migliorate: la presenza di molti elementi cromati e finiture di lusso evidenziavano lo status del proprietario e conferivano all'auto un particolare fascino.

LADA-1600

La leggendaria LADA-1600 era una versione sovietica modernizzata e adattata del Fiat 124, con miglioramenti graduali nel design e nella tecnica. Non è una copia diretta, ma l'auto è stata costruita su una piattaforma italiana. Nel periodo dal 1975 al 2005, il modello è stato prodotto in grandi lotti e ha guadagnato il titolo di una delle auto più prodotte, non solo in URSS, ma anche oltre i suoi confini. Fuori dall'URSS era conosciuta come LADA-1600. Per il Canada venne creata una modifica speciale con paraurti rinforzati e fari antinebbia integrati, adattati agli standard di sicurezza nordamericani.

UAZ-469

La prima auto di progettazione e design propria in URSS, l'orgoglio del paese – il fuoristrada UAZ-469. Quest'auto fu esportata già nel 1973, solo un anno dopo l'inizio della produzione a Ulyanovsk. Il modello aveva una domanda particolare in Italia, dove le forniture continuarono fino al 1999. Per i mercati europei l'auto veniva modificata: venivano installati motori diesel Peugeot, servosterzi e rivestimenti ornamentali. Oltre all'Europa, l'UAZ-469 veniva attivamente acquistato in Asia e Sud Africa. L'UAZ-469 era stato originariamente sviluppato come fuoristrada militare. Il suo compito principale era garantire la mobilità dell'esercito e delle forze di sicurezza in condizioni difficili di fuoristrada.

Lada Niva

Nel 1977 la VAZ-2121 "Niva" con l'emblema della barca entrò sul mercato europeo e rapidamente conquistò il 40% del segmento dei fuoristrada. Va notato che quest'auto rappresenta un progetto sovietico originale. L'auto si vendeva bene in Germania, Austria, Islanda e Regno Unito. In Inghilterra, ad esempio, vennero ordinate 45 versioni speciali per il trasporto della direzione della costruzione dell'Eurotunnel sotto la Manica. In 25 anni, la VAZ esportò quasi 500.000 auto – il doppio dell'intera esportazione di tutte le auto sovietiche prima della sua apparizione.