TOP 5 carros mais exportados da história da URSS

A indústria automotiva da União Soviética permanece um enigma para muitos de nós, e alguns não sabem de absolutamente nada sobre ela. No entanto, alguns carros soviéticos estavam em grande demanda no cenário automotivo mundial. Até 1975, o número de carros exportados da URSS alcançou quase 400.000 unidades, o que pode ser considerado um interesse bastante alto dos consumidores estrangeiros.

Pobeda

Este carro, inspirado no Plymouth Deluxe (1941), foi apresentado em 1946 e recebeu o nome em homenagem à vitória na Segunda Guerra Mundial. Já em 1947, os primeiros cinco mil carros foram enviados para os países europeus. Imagine um país, que está totalmente em ruínas pós-guerra, onde a produção automotiva estava completamente ausente, e um simples cidadão não podia sequer sonhar em ter um carro. Mas afastemos da polêmica: o 'Pobeda' naturalmente podia competir com as marcas europeias, oferecendo uma cabine espaçosa, um porta-malas generoso e uma direção suave, mas ainda estava longe do Mercedes-Benz 170, BMW 321 e 336, assim como do Opel Olympia e do Opel Kapitän. Vale a pena notar que o custo do carro era acessível. Nos países escandinavos, esse carro ganhou uma popularidade especial – frequentemente era usado como táxi.

GAZ Volga

Em 1956, na URSS, na fábrica de automóveis Gorky, começou a produção do modelo GAZ-21 'Volga' – um carro que rapidamente se tornou a encarnação da indústria automotiva soviética e um símbolo de prosperidade. O design e diversos elementos do carro foram baseados no Ford Mainline/Customline (1952–1954), alguns elementos internos e o contorno da carroceria lembravam o Chevrolet Bel Air 1954 ou o Plymouth Savoy 1954. Como isso aconteceu não é claro, mas é um fato: dois anos depois, na exposição em Bruxelas, o modelo recebeu a maior distinção – o Grand Prix. Vale a pena mencionar que naquela época havia uma escassez crítica de carros na União Soviética. Em 1958, começa a exportação da 'Volga', que cobriu 75 países, especialmente para o mercado britânico eram produzidas versões com volante à direita. Os carros com pintura de duas cores eram especialmente populares. Para compradores com altas exigências, eram oferecidas variantes aprimoradas: a abundância de elementos cromados e acabamentos premium destacavam o status do proprietário e davam ao carro um charme especial.

LADA-1600

A lendária LADA-1600 era uma versão soviética modernizada e adaptada do Fiat 124 com melhorias graduais no design e técnica. Não é uma cópia direta, mas o carro foi construído em uma plataforma italiana. Entre 1975 e 2005, o modelo foi produzido em grandes lotes e ganhou o título de um dos carros mais produzidos em massa não só na URSS, mas também fora dela. Fora da URSS, era conhecido como LADA-1600. Para o Canadá, foi criada uma modificação especial com para-choques reforçados e faróis de neblina integrados, adaptada aos padrões de segurança norte-americanos.

UAZ-469

O primeiro carro de desenvolvimento e design próprio da URSS, o orgulho do país – o veículo utilitário esportivo UAZ-469. Este carro foi exportado já em 1973, apenas um ano após o início da produção em Ulyanovsk. O modelo conquistou especial interesse na Itália, onde as entregas continuaram até 1999. Para os mercados europeus, o carro foi modificado: foram instalados motores a diesel da Peugeot, direção hidráulica e kits de carroceria decorativos. Além da Europa, o UAZ-469 foi comprado ativamente na Ásia e na África do Sul. O UAZ-469 foi inicialmente desenvolvido como um veículo utilitário militar. Sua principal tarefa era garantir a mobilidade do exército e das forças de segurança em condições difíceis fora da estrada.

Lada Niva

Em 1977, o VAZ-2121 'Niva' com o emblema do barco invadiu o mercado europeu e rapidamente conquistou 40% do segmento de veículos utilitários. Vale a pena destacar que este carro representa um desenvolvimento soviético original. O carro foi vendido muito bem na Alemanha, Áustria, Islândia e Reino Unido. Na Inglaterra, por exemplo, foram encomendadas 45 versões especiais para o transporte da administração da construção do Túnel da Mancha sob o Canal da Mancha. Durante 25 anos, a VAZ exportou quase 500.000 carros – o dobro do total de exportações de todos os carros soviéticos antes de sua aparição.