أهم 5 سيارات صدّرتها الاتحاد السوفيتي في التاريخ

تُعد صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي غامضة بالنسبة للكثير منا، وبعض الناس لا يعرفون شيئًا عنها. ومع ذلك، كانت بعض السيارات السوفيتية تتمتع بطلب كبير في الساحة العالمية للسيارات. بحلول عام 1975، بلغ عدد السيارات المصدرة من الاتحاد السوفيتي ما يقرب من 400,000 وحدة، مما يُعتبر اهتمامًا عاليًا من المستهلكين الأجانب.

بويبا (Pobeda)

قدمت هذه السيارة التي استُلهمت من Plymouth Deluxe (عام 1941) عام 1946 وسُميت تيمناً بالنصر في الحرب العالمية الثانية. بالفعل في 1947، تم إرسال أول خمسة آلاف سيارة إلى البلدان الأوروبية. تخيلوا فقط دولة دمرتها الحرب تماماً، حيث لم يكن هناك صناعة سيارات، والمواطن البسيط لم يكن بمقدوره شراء سيارة، بل لم يكن يحلم بذلك. ولكن، بعيدًا عن الجدل، كانت "بويبا" قادرة على المنافسة مع الماركات الأوروبية، حيث أنها تقدم مقصورة واسعة وصندوق خلفي كبير ورحلة مريحة، ومع ذلك، كانت لا تزال بعيدة عن سيارات مثل Mercedes-Benz 170، BMW 321 و 336، بالإضافة إلى Opel Olympia و Opel Kapitän. من الجدير بالذكر أن تكلفة السيارة كانت معقولة. في الدول الاسكندنافية، حظيت هذه السيارة بشعبية خاصة وتم استخدامها بكثرة كسيارات أجرة.

فولغا (GAZ Volga)

في عام 1956، بدأت مصانع غوركي للسيارات في الاتحاد السوفيتي إنتاج موديل GAZ-21 "فولغا" - سيارة أصبحت بسرعة تجسيدًا لصناعة السيارات السوفيتية ورمزًا للرفاهية. تم استلهام التصميم والعناصر المختلفة من Ford Mainline/Customline (الأعوام 1952-1954)، حيث كانت بعض عناصر الداخل وسليويت الهيكل تشبه سيارات Chevrolet Bel Air 1954 أو Plymouth Savoy 1954. كيف حدث هذا غير واضح، ولكن الحقيقة تبقى: بعد عامين في معرض بروكسل، حصل النموذج على الجائزة الكبرى. من الجدير بالذكر أن الاتحاد السوفيتي كان يواجه نقصًا كبيرًا في السيارات في هذا الوقت. في عام 1958، بدأ تصدير "فولغا"، الذي شمل 75 دولة، وتم إنتاج نسخ بمقود أيمن خصيصًا للسوق البريطاني. كانت السيارات ذات الطلاء ذي اللونين تحظى بشعبية خاصة. بالنسبة للمشترين ذوي المتطلبات العالية، وُفرت نسخ محسنة: حيث كانت الوفرة من العناصر الكرومية والزخرفة الفاخرة تبرز من مكانة المالك وتضيف للسيارة لمسة خاصة.

لادا 1600 (LADA-1600)

كانت LADA-1600 الأسطورية النسخة المحسنة والمكيفة السوفيتية من Fiat 124 مع تحسينات تدريجية في التصميم والتكنولوجيا. ليست نسخة مباشرة، ولكن السيارة بُنيت على منصة إيطالية. في الفترة من 1975 إلى 2005، تم إنتاج النموذج بكميات كبيرة واستحقت لقب واحدة من أكثر السيارات شيوعًا ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ولكن أيضًا خارجه. خارج الاتحاد السوفيتي كانت تُعرف باسم LADA-1600. بالنسبة لكندا، تم إنشاء تعديل خاص مع مصدات معززة ومصابيح ضباب مدمجة، تم تعديلها وفقًا لمعايير السلامة في أمريكا الشمالية.

أواز 469 (UAZ-469)

كانت أول سيارة سوفيتية بتطوير وتصميم محلي، فخر البلاد - سيارة الدفع الرباعي UAZ-469. وتم تصدير السيارة لأول مرة في عام 1973، بعد عام فقط من بدء الإنتاج في أوليانوفسك. لاقت النموذج طلبًا خاصًا في إيطاليا، حيث استمرت عمليات التوريد حتى عام 1999. بالنسبة للأسواق الأوروبية، تم تعديل السيارة: تم تركيب محركات ديزل من Peugeot، وأنظمة توجيه معززة وعناصر تزيينية. إلى جانب أوروبا، كانت UAZ-469 تُباع بنشاط في آسيا وجنوب إفريقيا. وُوصِمت UAZ-469 في البداية بأنها سيارة عسكرية لرابطة المخابرات. كان هدفها الرئيسيي تقديم التنقل للجيش والقوى الأمنية في ظل الظروف الصعبة.

لادا نيفا (Lada Niva)

في عام 1977، دخلت VAZ-2121 "نِيفا" بشعار السَّفَينة إلى السوق الأوروبية بسرعة لتحتل 40% من قطاع سيارات الدفع الرباعي. من الجدير بالذكر أن هذه السيارة تمثل تطورًا سوفيتيًا أصليًا. كانت السيارة تُباع بشكل ممتاز في ألمانيا والنمسا وأيسلندا والمملكة المتحدة. في إنجلترا، تم طلب 45 نسخة خاصة من أجل نقل إدارة بناء النفق الأوروبي تحت بحر المانش. خلال 25 عامًا، صدّر VAZ ما يقرب من 500,000 سيارة - ضعف إجمالي صادرات السيارات السوفيتية قبل ظهورها.