TOP-5 meest geëxporteerde auto's uit de USSR in de geschiedenis

De auto-industrie van de Sovjet-Unie blijft voor velen van ons een raadsel, en sommigen weten er helemaal niets over. Toch waren sommige Sovjetauto's zeer gewild op het mondiale autopodium. In 1975 bereikte het aantal geëxporteerde auto's uit de USSR bijna 400.000 eenheden, wat kan worden beschouwd als een behoorlijk hoge interesse van buitenlandse consumenten.

Pobeda

Deze auto, gebaseerd op de Plymouth Deluxe (1941), werd in 1946 gepresenteerd en kreeg zijn naam ter ere van de overwinning in de Tweede Wereldoorlog. Al in 1947 werden de eerste vijfduizend auto's naar Europese landen gestuurd. Stel je een land voor dat volledig in puin ligt na de oorlog, waar auto-industrie volledig afwezig was, en een gewone burger kon niet alleen een auto niet veroorloven, maar zelfs niet ervan dromen. Maar laten we van de polemiek afstappen: de 'Pobeda' kon natuurlijk concurreren met Europese merken door een ruime cabine, een royale kofferbak en een soepele rit aan te bieden, maar het was nog ver van Mercedes-Benz 170, BMW 321 en 336, evenals Opel Olympia en Opel Kapitän. Het is vermeldenswaard dat de kosten van de auto betaalbaar waren. In de Scandinavische landen verwierf deze auto bijzondere populariteit en werd vaak als taxi gebruikt.

GAZ Volga

In 1956 begon de productie van het model GAZ-21 'Volga' in de USSR in de Gorki autofabriek - een auto die snel het symbool van de Sovjetauto-industrie en een teken van welvaart werd. Het ontwerp en diverse elementen van de auto waren gebaseerd op de Ford Mainline/Customline (1952-1954), sommige interieuronderdelen en het silhouet van de carrosserie deden denken aan de Chevrolet Bel Air 1954 of Plymouth Savoy 1954. Hoe dit mogelijk was is onduidelijk, maar het blijft een feit: twee jaar later, op de tentoonstelling in Brussel, kreeg het model de hoogste onderscheiding - de Grand Prix. Het is opmerkelijk dat er op dat moment een kritische tekort aan auto's was in de Sovjet-Unie. In 1958 begon de export van de 'Volga', die 75 landen omvatte, speciaal voor de Britse markt werden versies met stuur aan de rechterkant geproduceerd. Auto's met een tweekleurige carrosseriekleur waren bijzonder populair. Voor kopers met hoge eisen werden verbeterde varianten aangeboden: de overvloed aan chromen elementen en premium afwerking onderstreepten de status van de eigenaar en gaven de auto een bijzondere flair.

LADA-1600

De legendarische LADA-1600 was een gemoderniseerde en aangepaste Sovjetversie van de Fiat 124 met geleidelijke verbeteringen in ontwerp en techniek. Dit is geen directe kopie, maar de auto was gebouwd op een Italiaans platform. Tussen 1975 en 2005 werd het model in grote series geproduceerd en kreeg het de titel als een van de meest geproduceerde auto's niet alleen in de USSR, maar ook daarbuiten. Buiten de USSR stond het bekend als de LADA-1600. Voor Canada werd een speciale modificatie gemaakt met versterkte bumpers en geïntegreerde mistlampen, aangepast aan de Noord-Amerikaanse veiligheidsnormen.

UAZ-469

De eerste auto van eigen ontwikkeling en ontwerp van de USSR, de trots van het land - de terreinwagen UAZ-469. Deze auto werd al in 1973 geëxporteerd, slechts een jaar na de start van de productie in Ulyanovsk. Het model was vooral populair in Italië, waar de leveringen tot 1999 doorgingen. Voor de Europese markten werd de auto aangepast: er werden Peugeot dieselmotoren, stuurbekrachtiging en decoratieve carrosseriekits geïnstalleerd. Naast Europa werd de UAZ-469 actief gekocht in Azië en Zuid-Afrika. De UAZ-469 werd aanvankelijk ontwikkeld als militaire terreinwagen. De hoofdtaak was om de mobiliteit van het leger en de strijdkrachten onder moeilijke offroad-omstandigheden te verzekeren.

Lada Niva

In 1977 veroverde de VAZ-2121 'Niva' met het embleem van een galjoen de Europese markt en nam snel 40% van het SUV-segment in beslag. Het is opmerkelijk dat deze auto een originele Sovjetontwikkeling vertegenwoordigt. De auto verkocht uitstekend in Duitsland, Oostenrijk, IJsland en het Verenigd Koninkrijk. In Engeland werden bijvoorbeeld 45 speciale versies besteld voor het vervoer van het management van de bouw van de Eurotunnel onder het Kanaal. Gedurende 25 jaar exporteerde VAZ bijna 500.000 auto's - twee keer zoveel als de totale export van alle Sovjetauto's vóór zijn verschijning.