সীমাহীন রোড ট্রিপস: কে এবং কিভাবে দারিয়েনের গ্যাপ অতিক্রম করেছে

পান-আমেরিকান হাইওয়ে, যা গিনিস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস দ্বারা বিশ্বের দীর্ঘতম অটো রোড হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত, সারা আমেরিকা জুড়ে প্রসারিত — আলাস্কা থেকে আর্জেন্টিনা ফায়ারল্যান্ড পর্যন্ত। তবে, এই মহিমান্বিত পরিবহন পথটি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত স্থানে শেষ হয় — ঘন উষ্ণপ্রধান জঙ্গলের মাঝখানে, পানামা এবং কলম্বিয়ার মধ্যে, যেখানে দারিয়েন গ্যাপ (Darien Gap) রাজত্ব করছে।

জঙ্গলে, যা ভেঙ্গে পড়ে না

দারিয়েন গ্যাপ — এটি প্রায় 160 কিঃমিঃ কটুন্তাপূর্ণ উষ্ণপ্রধান জঙ্গল, জলযুক্ত নিম্নভূমি এবং অগ্রগতির জন্য কঠিন পাহাড়ের একটি বাস্তুতন্ত্র। দশকের পর দশক এখানে একটি পূর্ণাঙ্গ রাস্তা নির্মাণের সমস্ত প্রচেষ্টা অপ্রতিরোধ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়: উচ্চ খরচ, অদ্বিতীয় বাস্তুতন্ত্র, আদিবাসী জনগণের প্রতিবাদ এবং স্বাস্থ্যগত উদ্বেগ। রাস্তা নির্মাণের বিরুদ্ধে অন্যতম অন্যতম যুক্তি হল অসুস্থতা, যা দক্ষিণ অঞ্চল থেকে উত্তর মহাদেশে ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা এবং কলম্বিয়া থেকে মাদক পরিবহনের সহজতর উপায়।

উত্তর থেকে দক্ষিণ পর্যন্ত সারা মহাদেশে ভ্রমণে একত্র হওয়া অটো ভ্রমণকারীদের জন্য, দারিয়েন হল একটি আসল ধাঁধা। প্যান-আমেরিকান হাইওয়ে পানামার ইয়াভিজ গ্রামের মধ্যে শেষ হয়ে যায়, যেখানে গাড়িগুলিকে বার্জ বা জাহাজে লোড করতে হয়, যাতে সমুদ্র পথে কলম্বিয়ার শহর টুর্বোতে পৌঁছানো যায়। আরো সাহসিক প্রচেষ্টা ছিল: 1995 সালে শ্যারেডার পরিবার ক্যারিবিয়ান সাগরের চারপাশে দারিয়েনকে একটি উভচর অফ-রোডারে ঘুরিয়ে নেয়, রিফের মধ্যে সব সময় ঝুঁকি নিয়ে এবং ঝড়ে পড়ার আশঙ্কায়।

কিন্তু হরি দেয়ালের মধ্য দিয়ে যাত্রার স্বপ্ন আগেও ছিল।

প্রথম অভিযান: সম্ভাবনার প্রান্তে

1960 সাল পর্যন্ত, দারিয়েনকে জমির উপর দিয়ে অতিক্রম করার প্রথম গুরুতর প্রচেষ্টা সংগঠিত হয়েছিল। Trans-Darien Expedition এর লক্ষ্য ছিল শুধুমাত্র একটি অ্যাডভেঞ্চার নয় — অংশগ্রহণকারীদের রাস্তা নির্মাণের উপর পান-আমেরিকান কংগ্রেসে উপস্থিত হতে বোগোটা পৌঁছাতে হয়েছিল।

অভিযানে অংশ নিয়েছিল দুইটি প্রস্তুত ল্যান্ড রোভার: ল্যান্ড রোভার সিরিজ II, যাকে বলে লা কুকারাচা কারিনোসা এবং জিপ CJ-5। কানাডা থেকে প্রতিনিধি দলে প্রথম প্রস্থানের ক্রু, 1959 গণেশের মধ্যে টরন্টো থেকে যাত্রা করে জানুয়ারি 1960 শুরুতে পানামায় পৌঁছান। এখানে তাদের সাথে যোগদান করে দারিয়েন উপকমিটির দলের সদস্যরাও। মোট আটজন অতিরিক্ত অংশগ্রহণকারী পথ পরিষ্কার করতে, পথপারাপার আয়োজন করতে এবং সরবরাহ পরিবহন নিশ্চিত করতে।

পথ ঘন জঙ্গলে, পর্বতমালা এবং ধীরে চলা পরিবাহিত নদী পর্যন্ত বলো হয়েছিল। দিনে মাত্র ৪-৫ কিঃমিঃ অতিক্রম করা সম্ভব ছিল। মোট ১৮০ নদী পার হয়ে এবং তালের ট্রাঙ্ক থেকে ১২৫টি সেতু তৈরি করে। তাদের টেকনিকাল সমস্যায়, উইঞ্চের ভাঙ্গা এবং প্রকৃতি এবং রোগের বিপদের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। তবে ১৩৪ দিন পর তারা কলম্বিয়ায় পৌঁছালো। এটা ইতিহাসের প্রথমবার যে গাড়ি দিয়ে জমির উপর দারিয়েন অতিক্রম করা হয়েছে।

«চালু দারিয়েন»: চেভ্রোলেট গাড়িতে

এই অভিযানের পরে ১৯৬১ সালে আরেকটি আরো সাহসিক (এবং অনেকে মনে রাখে পাগল) উদ্যোগ অনুষ্ঠিত হয়। তারা প্যান-আমেরিকান রাস্তা একই লক্ষ্য নিয়ে চেভ্রোলেটের সাথে...

কে দারিয়েনের কাছে সাহার ডায়া করেন

পরবর্তী দশকে, নতুন সাহসী ব্যক্তি লাইনটি গ্রহণ করতে চেয়েছিল:

• ল্যান্ড রোভার এবং জিপ CJ-5 (১৩৫ দিন)
• তিনটি চেভ্রোলেট কোরভেয়ার (১০৯ দিন)
• রেঞ্জ রোভার এবং ল্যান্ড রোভার (১০০ দিন)
• জিপ CJ-7 (৩০ দিন)
• জিপ CJ-5 (তথ্য নেই)

কেন সেখানে এখনো রাস্তা নেই?

দশকের পর দশক আলোচনা সত্ত্বেও, দারিয়েনের মাধ্যমে রাস্তা নির্মাণ স্থগিত অবস্থায় রয়ে গেছে। কারণগুলি একই রকম: জটিল ভূভাগ, সংরক্ষিত বাস্তুতন্ত্র (এই অঞ্চলের অংশ ইউএসকুর বায়োস্ফিয়ার রিজার্ভের ভূমিকার অন্তর্গত), পরিবহণ এবং চোরাচালানের সম্পর্কে উদ্বেগ এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের প্রতিবাদ। জাতিসংঘ এবং পরিবেশ সংস্থাগুলি এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে প্যান-আমেরিকান হাইওয়ে সম্প্রসারণের বিরোধী বক্তব্য রেখেছে।

আজ দারিয়েন - নির্বাচিতদের জন্য পরীক্ষা

আজ দারিয়েন গ্যাপ একটি প্রতীক হয়ে উঠেছে যে রাস্তা যেখানে ক্ষান্ত হয় এবং সত্যিকারের অভিযান শুরু হয়। এটি এখনও গবেষক, পর্যটক এবং অফ-রোড এমনথিয়াস্টদের পৃথিবীজুড়ে আকর্ষণ করছে, যারা বিশ্বের অন্যতম অবিচ্ছেন দীর্ঘ পথে যাত্রা করার জন্য সর্বস্ব ক্ষতির ঝুঁকিতে পা রাখতে প্রস্তুত।