পাম্প ছাড়া গাড়ির টায়ার ফোলানো: ঘরোয়া উপায়ে কি এটা সম্ভব?

আমরা ইউটিউবে প্রচুর ভিডিও দেখেছি, জাদুকরী পরামর্শের সন্ধানে ইন্টারনেট মিলিয়ন পাতাজুড়ে পড়েছি। নিজেরা পরীক্ষা করি নি এবং আপনাদের প্রিয় পাঠকদের মহৎ DIYকার র অভিজ্ঞতা পুনরায় করবার পরামর্শ দিইনা। এই সব পদ্ধতি ও পরামর্শ সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন। ইমার্জেন্সি রোডসাইড কেয়ার বা রোড সার্ভিস কল করা সবচেয়ে ভালো।

তবু আমরা সাহস নিয়ে মহানদের কিছু অযৌক্তিক পরামর্শ প্রকাশ করছি।

তাহলে, দীর্ঘ যাত্রাপথে অনেকগুলো অবাক আতঙ্ক আপনাকে অপেক্ষা করে থাকতে পারে, যার একটি হলো টায়ার পাংচার হয়ে যাওয়া। বিশেষত কঠিন পরিস্থিতিতে চালক পড়ে উপার্জন করেন যখন তার কাছে অতিরিক্ত টায়ার বা অটোমোবাইল কম্প্রেসর থাকে না। অকল্পনীয় অনেক পদ্ধতি হতে পারে টায়ার ফোলানোর জন্য পাম্প ছাড়া, কিন্তু সবগুলো কার্যকর হয় না এবং বাস্তবে তাপভাবের পরিস্থিতিতে সহায়ক হয়না।

পাম্প ছাড়া টায়ার ফোলানো

প্রথমেই বলার মতো অভিজ্ঞতা এই যে, পাম্প ছাড়া টায়ার ফোলানোর সব লোকপ্রিয় পদ্ধতিগুলি সাধারণ অটোমোবাইল কম্প্রেসরের কম্প্রেসরের একেবারে কম দক্ষতার তুলনায় নিম্নতর। সুতরাং, আর কোনো উপায় না থাকলে সেগুলোকে শুধুমাত্র চূড়ান্ত অবস্থায়ই ব্যবহার করা যায়। কিছু পদ্ধতি প্রয়োজনীয় ফলাফল দেয় না, অন্যগুলি যথেষ্ট ঝুঁকিপূর্ণ বা অতিরিক্ত অজিন তৈরি করার প্রয়োজন হয়।

হেসা কার্বন এমিশন সিস্টেমের সাহায্যে ফোলানো

টায়ার ফোলানোর কার্যকর পদ্ধতিগুলির একটি হলো গাড়ির হেসা কার্বন নির্গমন ব্যবহারে। হেসা কার্বন এমিশন সিস্টেম টায়ারে ২ এবং আরো বেশি বাতাস চাপ দিতে পারে - এসটিও অথবা পেট্রোল ভরার জায়গাতে চালানোর জন্য যথেষ্ট। যেখানে আপনি টায়ার সংস্কার করতে এবং সাধারণ বাতাস দিয়ে ফোলাতে পারেন। তড়িঘড়ি পদ্ধতিতে, আপনি যন্ত্রপাতিসহ স্পেয়ারসের সাথে সংগ্রহ করতে হবে যা উত্তাপ গ্যাসকে অর্ন্তভাবে পরিচালনা এবং সিস্টেমের বন্ধীকরণ নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয়।

টায়ারের বেলুনটি ফোলানোর জন্য আপনাকে গাড়ির এক্সহাস্ট পাইপের সাথে পাওয়া শ্লাং জোড় করতে হবে এবং গ্যাসের সরবরাহ করতে হবে। মূল কঠিনতা শ্লাংয়ের এক্সহাস্ট পাইপের সাঙে বন্ধীকরণের পর্যাপ্ত যুক্ততা। টেপ, ওয়াশার, বেটল ক্যাপস এবং যা কিছু পরিস্থিতিতে ক্ষমা করতে পারে সাহায্য করতে পারে।

এই পদ্ধতির আরও একটি ঘটনা হলো - অনেক সময় ক্যাটালিটিক কনভার্টার বা এক্সহাস্ট এমিশন ব্যবস্থা স্ফুরিত হয় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তাই এটি শুধুমাত্র সবচেয়ে কঠিন অবস্থায় ব্যবহার করা উচিত।

অন্য টায়ারগুলির বাতাসের বদলী

আর একটি কার্যকর কিন্তু কঠিন পদ্ধতি হলো - অন্য টায়ারগুলির বাতাসের বদলী। নীপেলে কার্য শরীর টায়ার থেকে বাতাসের নিষ্ক্রমণের বাধা দেয়। যদি ভলবনারিযুক্ত যতই থলিথলি নেওয়া যায়, ততকম পাংচার দরদ নেওয়া হচ্ছে।

এই পদ্ধতির ব্যবহারকালে আপনাকে সেই ধরণের শেষিদের শ্লাংয়ের সাথে যোগ দিতে হবে যা সাধারণ অটোমোবাইল কম্প্রেসারের সাথে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, আপনাকে একটি অ্যাডাপ্টার নিয়ে যেতে হবে। শ্লাংয়ের উপযুক্ত নাইলগুলি টায়ারগুলির সাথে সম্পৃক্ত হয়ে যাওয়ার পর, পাম্পযুক্ত টায়ার থেকে বাতাস ফোলা টায়ারে প্রবাহ হবে।

পাম্পিং এর জন্য সবচেয়ে ভালো উপায় হল কয়েকটি পাম্পযুক্ত টায়ারের ব্যবহার করা - যাতে টায়ারগুলিতে চাপ প্রায় সামান এবং প্রয়োজনীয় সাথে সাদৃশ্য রাখবে এবং প্রায় ৭৫% (১.৫ থেকে ১.৮ বার প্রতিটিতে) প্রয়োজনীয় করবে।

ফায়ার এক্সটিংগুইশারের ব্যবহার

ফায়ার এক্সটিংগুইশারের সাহায্যে বেলুন ফোলানো আর একটি সাধারণ পন্থা যার সাহায্যে আপনি জটিল অবস্থায় বেরিয়ে যেতে পারেন। স্বাভাবিকভাবেকেবলমাত্র কার্বন ডাই অক্সাইড (co2), আর কোনও পাউডার এক্সটিংগুইশার অবস্থা উপযুক্ত নয়। কারণ গড় গাড়ির মালিক সাধারণত একটি পাউডার সহ ভ্রমণ করে, সুতরাং পদ্ধতিটি খুব কম ব্যবহার করা হয়।

যদি আপনার হাতে সঠিক ধরণের একটি এক্সটিংগুইশার থাকে তবে তালে টায়ার ফোলানো যথেষ্ট সহজ হবে। ডিভাইসের এক্সহাস্ট পাইপের সাথে নিপ্পেল যুক্ত করার জন্য একটি শ্লাং সংযোগ করতে হবে। ফায়ার এক্সটিংগুইশারের ট্রিগার টেনে রাখা হলে তরল কার্বন ডাই অক্সাইড বাইরে প্রবাহিত হয়। হাওয়ার সাথে সংপৃক্ত হয়ে, এটি গাসীতে রূপান্তরিত হয় এবং টায়ারের অভ্যন্তরীণ স্থান কম সময়ে পূর্ণ হয়।

এই পদ্ধতির দুটি অসুবিধা রয়েছে। প্রথমটি হলো তাপশূন্যতা এবং নেশার শ্লাংয়ের ভারি ঠাণ্ডার তাপসঞ্চালন। দ্বিতীয়টি হলো ফায়ার এক্সটিংগুইশারকে সংযুক্ত করার জন্য এক শরির সহ শ্লাং তৈরি করার পৃষ্ঠা।

অনিশ্চিত মাধ্যম

গাড়ির চালকদের মধ্যে আরও পন্থার কথা ভাসে ইতিবাচক পরিমাণে। তবে বাস্তবে তাদের অধিকাংশের সহিত বড় সমস্যার কারণে অবস্থাতে ব্যবহার সম্ভব হয় না।

1. এয়ারোসোল ক্যানের সাহায্যে ফোলানো। এই ক্যানগুলির মধ্যে চাপ ২-২.৫ অ্যাটমোস্ফিয়ার পর্যন্ত পৌঁছে যায়, যা গাড়ির টায়ারের জন্য যথেষ্ট। এছাড়াও, এটি নপেলের সাথে সংযুক্ত করা সহজ। মূল সমস্যা হচ্ছে টায়ারের অভ্যন্তরে হাওয়ার আয়তন যা ২৫ লিটার পর্যন্ত হয়। টায়ারকে কমপক্ষে সম্ভাব্য মানগুলিতে ফোলানোর জন্য কয়েক ডজন থেকে অনেক ক্যান প্রয়োজন হয়।
2. বিস্ফোরণ ব্যবহার করে ফোলানো - পদ্ধতি এমনভাবে ব্যবহার করে যা জ্বালানী তরলের দ্বার উদ্দেশ্য করা হয়, সাধারণত গ্যাসোলিন, WD-৪০ বা কার্বোরেটর ক্লিনার। এই পদ্ধতি অগ্নিজাত এবং দরকারি ফলাফল দেয়না - টায়ারে চাপ নাগদাধীন হয় না ০.১-০.৩ অ্যাটমোস্ফিয়ার থেকে বেশি।
3. গাড়ির ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে ফোলানো। এর জন্য, প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার ট্যান্ককে শূন্য করতে হবে, এরপর টায়ারের নীপলকে যোগ করতে হবে। তারপর চাপ দিতে হবে ব্রেক প্যাডেল, বাতাস প্রবাহে। টায়ারে বাতাসের চাপযোগ সম্পূর্ণ করা জন্য প্রচুর চাপ প্রয়োজন হয়, তাই এই পদ্ধতি উপযুক্ত নয়।
4. টুর্বোলচার ব্যবহার করে বাতাস সেভ করা। সাধারণ ইঞ্জিনগুলিতে বাতাস সেভ হওয়া উপযুক্ত নয় বিধায় এই পদ্ধতি অপ্রাসঙ্গিক।

বেলুন করার পদ্ধতিগুলি অনিয়মিত পরিস্থিতিতে গাড়িতে সংকট থেকে বেরিয়ে আসতে পারে ইউনিকাল অবস্থায়। তবুও, এগুলি বিকল্পভাবে স্থানান্তরিত করা যায় না, যেখানে চূড়ান্ত অবস্থান ব্যবহার সংবেদনশীল। তাই এটি গুরুত্বপূর্ণ যে আপনি সর্বদা নিজের সাথে একটি অটোমোবাইল পাম্প বহন করবেন - নিম্ন মাথা থেকে কোনও বিকল্প মাধ্যমের চেয়েও নির্ভরযোগ্য।