Ten prosty test bagnetu olejowego może ocalić twój silnik

Bagnet olejowy to nie tylko narzędzie do sprawdzania poziomu oleju. To prawdziwy wskaźnik zdrowia silnika, zdolny wyprzedzić możliwe problemy. Wielu kierowców używa go tylko do monitorowania poziomu smarowania, ale doświadczeni mechanicy wiedzą, że bagnet może powiedzieć o wiele więcej.

Jak przeprowadzić diagnozę?

Do sprawdzenia, należy uruchomić silnik i spróbować wyjąć bagnet lub odkręcić pokrywę wlewu oleju. W sprawnym silniku robi się to łatwo — system wentylacji skrzyni korbowej tworzy niewielkie podciśnienie, które utrzymuje bagnet na miejscu. Jeśli przy próbie usunięcia napotykana jest silna oporność lub uwalnianie gazów, to jest to sygnał ostrzegawczy.

W silniku zawsze jest pewna ilość gazów przedostających się z komór spalania do skrzyni korbowej. System wentylacji gazów skrzyni korbowej (PCV) odprowadza je do dolotu w celu spalania. Kluczowym elementem tego systemu jest zawór z elastyczną membraną, która reguluje ciśnienie. Z czasem membrana się zużywa, zawór się zatyka, a olej zaczyna się spalać w cylindrach. Wynik to niebieski dym z wydechu, olej w filtrze powietrza i zwiększone zużycie smarowania.

Dobra wiadomość: jeśli podczas pracy silnika bagnet "zasysa" się z powrotem, najprawdopodobniej winna jest tylko zawór PCV. Jego wymiana rozwiąże problem bez kosztownej naprawy.

Zła wiadomość: jeśli bagnet jest wypychany na zewnątrz, problem jest poważniejszy. Najczęściej wskazuje na:

1. Zatkanie zaworu PCV — nadmierne ciśnienie wypycha bagnet jako najsłabszy element.
2. Zużyte pierścienie tłokowe — gazy przedostają się do skrzyni korbowej w dużych ilościach, system sobie nie radzi i ciśnienie wypycha bagnet. W takim przypadku silnik prawdopodobnie będzie wymagał remontu kapitalnego.

W opinii redakcji Auto30 sprawdzenie bagnetu na działającym silniku to prosty, ale skuteczny sposób wczesnej diagnostyki. Jeśli zauważysz anomalie, lepiej od razu sprawdź zawór PCV. Jeśli problem jest głębszy — nie zwlekaj z wizytą w serwisie.