لماذا بقي الكروس أوفر BMW XM غير مطلوب: سبب فشل الطراز

كان العام الماضي مرحلة أخرى لـ BMW للحفاظ على مكانتها في سوق السيارات الفاخرة. استمر الصانع الألماني في الحفاظ على مكانته كرائد، حيث باع أكثر من 2.2 مليون سيارة، على الرغم من انخفاض طفيف في المبيعات (-2.3%). ومع ذلك، تضاءل نجاحه بفشل الكروس أوفر الهجين XM – الطراز الذي أصبح "الحلقة الضعيفة" في تشكيلة العلامة التجارية.

أرقام قياسية، ولكن ليس ل XM

تظهر إحصائيات مبيعات XM نموًا رسميًا: تم بيع 7,813 وحدة على مدار العام (+15.8%). ومع ذلك، تبدو هذه الأرقام باهتة مقارنة بنماذج أخرى من العلامة التجارية. حتى الرودستر النادر Z4، الذي يستهدف جمهورًا محدودًا، تجاوز الطراز الجديد بمبيعات بلغت 10482 سيارة، على الرغم من انخفاض الطلب بنسبة 4.3%.

يؤكد الخبراء: إن المقارنة المباشرة بين Z4 و XM غير صحيحة بسبب الفرق في الفئات السعرية. ولكن الباردوكس يكمن في أن الكابريوليه في القطاع النادر تفوق على الكروس أوفر – نوع الهيكل الذي يتصدر عادة الرسوم البيانية العالمية. هذا يدعو إلى التشكيك في صحة تموضع XM.

الرهان الأمريكي الذي لم ينجح

كانت تعلق BMW آمالها الرئيسية على السوق الأمريكية، حيث تم طرح XM في خريف 2022. وكانت الواقع أقسى: فقط 1,974 سيارة (25% من المبيعات العالمية) وجدت مشترين في الولايات المتحدة. للمقارنة – تم شراء 1,200 سيارة كهربائية من طراز i7 في ألمانيا خلال الفترة نفسها، على الرغم من أن الطراز بدأ في وقت لاحق.

هل كان اختيار BMW خاطئًا؟

بدأت قصة XM بتحول غير متوقع. في الأصل كان المهندسون يعملون على مفهوم Vision M Next – خليفة الأيقوني M1. ومع ذلك، تم إغلاق المشروع وإعادة توجيه الموارد نحو إنشاء كروس أوفر هجين بتصميم فخم.

كانت الخيار الاقتصادي واضح: تم إنشاء XM على أساس منصة جاهزة باستخدام مكونات من M5 المستقبلي، وهو ما قلل التكاليف. وبمبدأ مماثل، تم إطلاق الإصدارات الحصرية 3.0 CSL (على أساس M4 Coupe) و Skytop (مشتق من M8 Convertible).

ولكن يبدو أن العملاء، وفقًا للإحصائيات، لم يقدروا هذا التسوية. كان المعجبون بالعلامة التجارية يتوقعون ثورة في عالم السيارات الرياضية الكلاسيكية، وليس مجرد كروس أوفر آخر، حتى وإن كان يحتوي على "حشوة" هجينة.

قد يؤدي الطلب المنخفض على XM إلى إعادة تقييم الاستراتيجية. في أروقة المعارض السيارات، تُسمع بالفعل شائعات حول استئناف العمل على سبورتكار خليفة لـ M1. وفي الوقت الحالي، يتعين على البافاريين أن يقرروا: ما إذا كانوا سيستمرون في ترويج "الفاشل الهجين" أم سيقومون بالرهان على النجاحات المؤكدة مثل X5 و X7، التي تجلب أرباحًا ثابتة سنويًا.