Waarom de BMW XM crossover ongewild bleef: de reden voor het falen van het model

Afgelopen jaar was voor BMW een volgende etappe in het behouden van posities op de markt van luxeauto's. De Duitse fabrikant heeft zijn leiderschapsstatus behouden door meer dan 2,2 miljoen auto's te verkopen, ondanks een kleine daling in de verkoop (-2,3%). Echter, de triomf werd overschaduwd door de mislukking van de hybride crossover XM – een model dat het 'zwakke schakel' in het merkgamma werd.

Recordcijfers, maar niet voor XM

De verkoopstatistieken van de XM tonen formeel een groei: er zijn 7.813 eenheden verkocht (+15,8%) in het jaar. Echter, deze cijfers verbleken in vergelijking met andere modellen van het merk. Zelfs de zeldzame roadster Z4, gericht op een smalle doelgroep, overtrof de nieuwkomer met een resultaat van 10.482 verkochte auto's, ondanks een afname in vraag van 4,3%.

Experts benadrukken: directe vergelijking van de Z4 en de XM is niet correct vanwege het verschil in prijscategorieën. Maar het paradoxale is dat de cabriolet in het niche segment de crossover heeft overtroffen – een carrosserietype dat traditioneel leidt in de wereldwijde hitlijsten. Dit roept twijfels op over de juistheid van de positionering van de XM.

Amerikaanse gok die niet lukte

BMW verbond grote hoop aan de Amerikaanse markt, waar de XM in de herfst van 2022 werd gelanceerd. De realiteit bleek harder: slechts 1.974 auto's (25% van de wereldwijde verkoop) vonden kopers in de Staten. Ter vergelijking, in Duitsland werden in dezelfde periode 1.200 elektrische auto's i7 verkocht, hoewel dat model later op de markt kwam.

Verkeerde keuze van BMW?

Het verhaal van de XM begon met een onverwachte wending. Oorspronkelijk werkten de ingenieurs aan het concept Vision M Next – de opvolger van het iconische M1. Echter, het project werd gesloten door de middelen te heroriënteren op het creëren van een hybride crossover met een extravagant design.

Er was een economische logica traceerbaar: XM was gebaseerd op een bestaand platform en gebruikte componenten van de toekomstige M5, wat de kosten verlaagde. Dit principe werd ook toegepast voor de exclusieve versies van 3.0 CSL (gebaseerd op M4 Coupe) en Skytop (afgeleid van M8 Convertible).

Maar consumenten, zoals de statistieken laten zien, waardeerden de compromis niet. Fans van het merk verwachtten een revolutie in de geest van klassieke sportauto's, niet nog een crossover, zelfs niet een met een hybride 'vulling'.

De lage vraag naar de XM kan een reden zijn voor het heroverwegen van de strategie. In de coulissen van de autoshows circuleren al geruchten over de hervatting van het werk aan de sportauto-opvolger van M1. Intussen moeten de Beierse autobouwers besluiten: doorgaan met de promotie van de 'hybride mislukking' of inzetten op beproefde hits zoals de X5 en X7, die jaarlijks een stabiele winst genereren.