Pourquoi le crossover BMW XM est resté invendu : la raison de l'échec du modèle.

L'année écoulée a été pour BMW une nouvelle étape pour maintenir sa position sur le marché des voitures de luxe. Le fabricant allemand a conservé son statut de leader, en vendant plus de 2,2 millions de véhicules, malgré une légère baisse des ventes (-2,3%). Cependant, le triomphe a été assombri par l'échec du crossover hybride XM – un modèle qui est devenu le «maillon faible» de la gamme de la marque.

Des chiffres records, mais pas pour le XM

Statistiquement, les ventes du XM montrent une croissance : 7 813 unités ont été vendues au cours de l'année (+15,8%). Cependant, ces chiffres pâlissent en comparaison avec d'autres modèles de la marque. Même le roadster rare Z4, destiné à un public restreint, a dépassé la nouveauté avec 10 482 voitures vendues, malgré une baisse de la demande de 4,3%.

Les experts soulignent que la comparaison directe entre le Z4 et le XM est inappropriée en raison des différences de catégories de prix. Mais le paradoxe est que le cabriolet, dans un segment de niche, a surpassé le crossover – un type de carrosserie traditionnellement leader dans les classements mondiaux. Cela fait douter de la justesse du positionnement du XM.

Un pari américain qui n'a pas fonctionné

BMW avait misé principalement sur le marché américain, où le XM a été lancé à l'automne 2022. La réalité a été plus dure : seulement 1 974 voitures (25% des ventes mondiales) ont trouvé preneurs aux États-Unis. En comparaison – en Allemagne, sur une période similaire, 1 200 voitures électriques i7 ont été vendues, bien que le modèle ait été lancé plus tard.

Un choix erroné de BMW?

L'histoire du XM a commencé par un tournant inattendu. Initialement, les ingénieurs travaillaient sur le concept Vision M Next – le successeur de l'emblématique M1. Cependant, le projet a été abandonné, redirigeant les ressources vers la création d'un crossover hybride au design extravagant.

Il y avait une logique économique : le XM a été créé sur une plateforme prête à l'emploi utilisant des composants du futur M5, ce qui a réduit les coûts. Un principe similaire a été appliqué pour les versions exclusives 3.0 CSL (basée sur le M4 Coupé) et Skytop (dérivée de la M8 Convertible).

Mais les acheteurs, à en juger par les statistiques, n'ont pas apprécié le compromis. Les aficionados de la marque attendaient une révolution dans l'esprit des voitures de sport classiques, et non un autre crossover, même hybride.

La faible demande pour le XM pourrait être une raison pour revoir la stratégie. Dans les coulisses des salons automobiles, des rumeurs sur la reprise des travaux sur une voiture de sport héritière de la M1 circulent déjà. Pour l'instant, les Bavarois doivent décider : continuer à promouvoir le «hybride malchanceux» ou parier sur des succès éprouvés tels que les X5 et X7, qui génèrent des bénéfices stables chaque année.