Γιατί το crossover BMW XM παρέμεινε ανεκμετάλλευτο: η αιτία της αποτυχίας του μοντέλου

Το περασμένο έτος ήταν για την BMW ένα ακόμη στάδιο διατήρησης των θέσεών της στην αγορά των πολυτελών αυτοκινήτων. Ο Γερμανικός κατασκευαστής διατήρησε την ηγετική του θέση, πουλώντας πάνω από 2,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, παρά την μικρή πτώση των πωλήσεων (-2,3%). Ωστόσο, η τριανδρία επισκιάστηκε από την αποτυχία του υβριδικού κρόσοβερ XM – ενός μοντέλου που αποδείχθηκε το «αδύναμο κρίκο» στη γκάμα της μάρκας.

Ρεκόρ αριθμών, αλλά όχι για το XM

Η στατιστική των πωλήσεων XM επιδεικνύει επισήμως αύξηση: μέσα σε ένα χρόνο πουλήθηκαν 7.813 μονάδες (+15,8%). Ωστόσο, αυτοί οι αριθμοί φαίνονται ασήμαντοι σε σύγκριση με άλλα μοντέλα του σήματος. Ακόμη και το σπάνιο ρόντστερ Z4, που είναι σχεδιασμένο για μια στενή αγορά, ξεπέρασε το νέο μοντέλο με αποτέλεσμα 10.482 πωλημένα αυτοκίνητα, παρά την μείωση της ζήτησης κατά 4,3%.

Οι ειδικοί επισημαίνουν: η άμεση σύγκριση Z4 και XM δεν είναι δίκαιη λόγω της διαφοράς στις τιμές των κατηγοριών. Αλλά το παράδοξο είναι ότι το κάμπριο σε ένα νισιακό τομέα ξεπέρασε το κρόσοβερ – τύπο αμαξώματος που κυριαρχεί συνήθως στα παγκόσμια γραφήματα. Αυτό προκαλεί αμφιβολίες για την ορθότητα του ποζισιοναρίσματος του XM.

Η αμερικανική στοίχημα, που δεν απέδωσε

Η BMW είχε δεθεί τις ελπίδες της στην αγορά των ΗΠΑ, όπου το φθινόπωρο του 2022 κυκλοφόρησε το XM. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε πιο σκληρή: μόλις 1.974 αυτοκίνητα (25% των παγκοσμίων πωλήσεων) βρήκαν αγοραστές στις ΗΠΑ. Για σύγκριση – στη Γερμανία, σε ανάλογη περίοδο, πουλήθηκαν 1.200 ηλεκτρικά αυτοκίνητα i7, παρά το ότι το μοντέλο ξεκίνησε αργότερα.

Λάθος επιλογή από την BMW;

Η ιστορία του XM άρχισε με μια απρόσμενη στροφή. Αρχικά, οι μηχανικοί εργάστηκαν πάνω στο concept Vision M Next – διάδοχος του θρυλικού M1. Ωστόσο, το έργο ακυρώθηκε, με τους πόρους να κατευθύνονται προς τη δημιουργία ενός υβριδικού κρόσοβερ με εξωφρενικό σχεδιασμό.

Η οικονομική λογική ήταν εμφανής: το XM δημιουργήθηκε σε μια ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα με τη χρήση μέρη από το μελλοντικό M5, κάτι που μείωσε τα έξοδα. Με παρόμοιο τρόπο κυκλοφόρησαν και οι αποκλειστικές εκδόσεις 3.0 CSL (βασισμένες στο M4 Coupe) και Skytop (παράγωγες από το M8 Convertible).

Όμως οι πελάτες, σύμφωνα με τα στατιστικά, δεν φαίνεται να εκτίμησαν τον συμβιβασμό. Οι φίλαθλοι της μάρκας περίμεναν μια επανάσταση στο πνεύμα των κλασικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, όχι ακόμη ένα κρόσοβερ, έστω και με υβριδικά «συστατικά».

Η χαμηλή ζήτηση για το XM μπορεί να αποτελέσει αφορμή για επανεξέταση της στρατηγικής. Στα παρασκήνια των αυτοκινητικών εκθέσεων ήδη ακούγονται φήμες για ανανέωση των εργασιών πάνω στο αγωνιστικό αυτοκίνητο-διάδοχο του M1. Εν τω μεταξύ, οι Βαυαροί πρέπει να αποφασίσουν: να συνεχίσουν την προώθηση του «υβριδικού αποτυχημένου» ή να κάνουν στοίχημα σε επαγγελματικές επιτυχίες όπως τα X5 και X7, που φέρνουν σταθερά κέρδη κάθε χρόνο.