الاتحاد الأوروبي يلزم شركات تأجير السيارات بالتحول إلى السيارات الكهربائية - خطة ذكية

ستؤثر هذه الخطة الذكية على 60% من مبيعات السيارات الجديدة. وفقًا للبيانات المفتوحة، تم بيع 10.6 مليون سيارة في جميع أنحاء أوروبا في عام 2024.

من الناحية الرسمية، ينتهي عمر محركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي في 2035 — ويبدو أن ذلك كل شيء. ولكن الآن يمكن للمفوضية الأوروبية تسريع التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل الضارة بالمناخ إلى السيارات الكهربائية بشكل أسرع مما كان يُعتقد سابقًا.

يبدو أن بروكسل تنوي أن تبدأ بأساطيل السيارات التابعة للشركات لتسريع حظر محركات الاحتراق الداخلي. تخشى الشركات الألمانية من أنه بحلول عام 2030 سيتم إدخال حصة 100٪ للسيارات الكهربائية. سيكون لهذا تأثير على أغلبية تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا.

يتم مناقشة ادخال حصة للسيارات الكهربائية تصل إلى 75٪ بحلول عام 2027 و 100٪ بحلول عام 2030 للسيارات الجديدة. حيث يُفسر مفهوم "أسطول السيارات" بشكل واسع للغاية في الاتحاد الأوروبي، ستعمل هذه الخطوة على تسريع التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. حيث تعتبر أساطيل السيارات، على سبيل المثال، سيارات شركات التأجير والإيجار. لذلك تطلق شركات التأجير ناقوس الخطر: يتم تسجيل أكثر من نصف جميع السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي من قبل أعضاء جمعية Leaseurope، حسبما أفاد مديرها ريتشارد كنوبيين. إذا أدخل الاتحاد الأوروبي حصة سيارات كهربائية لأساطيل السيارات اعتباراً من عام 2030، فإن ذلك سيشكل عمليًا حظراً مبكرًا لمحركات الاحتراق الداخلي من خلال "الباب الخلفي".

بالنسبة لشركات التأجير مثل Enterprise, Hertz, Sixt وغيرها، يصبح الأمر مشكلة: فقد قامت بخفض عرض السيارات الكهربائية بشكل حاد في عام 2024 (حسبما أفاد DMM). السبب هو الطلب المنخفض، خاصة في ألمانيا، وارتفاع تكاليف الإصلاح وقيمة الباقي المنخفضة التي تجعل السيارات الكهربائية غير ملائمة للإيجار. لذلك بدأت تعتمد مرة أخرى على محركات الاحتراق الداخلي الأرخص ولكن الضارة بالمناخ — لفرحة VDA (تحالف صناعة السيارات الألمانية) وصناعة السيارات الألمانية ككل. لكن الآن قد تصبح السيارات الكهربائية إلزامية بالنسبة لهم.

لكن حتى هذه الخطة تثير الجدل. تحذر منظمة البيئة Transport & Environment (T&E): قد يكلف تخفيف حظر محركات الاحتراق الداخلي أوروبا ما يصل إلى مليون وظيفة (حسبما أفاد DMM). إذا لم تتصدر الشركات الأوروبية مراكز القيادة في إنتاج السيارات الكهربائية، فستصنع السيارات والبطاريات في المستقبل في دول أخرى—من المرجح أن يكون ذلك في الصين، تقول T&E.

بينما ترى شركات صناعة السيارات الأمر بشكل مختلف. حسبما يرى VDA، فإن دراسة T&E بنيت على افتراضات خاطئة. ويدعي ممثل VDA أن تشديد اللوائح لن يخلق وظائف أو ينمو الاقتصاد. بل على العكس، VDA يصر على الحياد التكنولوجي. الفكرة هي: باستخدام الوقود الصناعي E-Fuels (الذي سيكون أكثر تكلفة 3-5 مرات من البنزين العادي) يمكن تحقيق الحياد الكربوني حتى مع محركات الاحتراق الداخلي.