ইইউ গাড়ি ভাড়া কোম্পানিগুলি ইলেকট্রিক গাড়িতে সরে যেতে বাধ্য করে - কঠিন পরিকল্পনা

এই কঠিন পরিকল্পনা নতুন গাড়ির বিক্রয়ের ৬০% প্রভাব ফেলবে। প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২০২৪ সালে সমগ্র ইউরোপে ১০.৬ মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি হয়েছে।

সরকারি ভাবে ইইউ-তে ইন্টারনাল কম্বাসশন ইঞ্জিনের সময়সীমা শেষ হয় ২০৩৫ সালে - এবং এর পর এটি সমস্তই মনে হয়েছিল। কিন্তু এখন ইউরোপীয় কমিশন জলবায়ুর জন্য ক্ষতিকর পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ি থেকে ইলেকট্রিক গাড়িতে সরে যাওয়ার গতি পূর্বে কল্পনাগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য ভাবে বাড়াতে পারেন।

ব্রাসেল্স, দিয়ে মনে হয়, সংস্থার বহরের সাথে শুরু করতে চান, যাতে ইন্টারনাল কম্বাসশন ইঞ্জিনের ওপর নিষেধাজ্ঞা ত্বরান্বিত করা যায়। জার্মান সংস্থাগুলি উদ্বিগ্ন যে ২০৩০ সালের মধ্যে ১০০% ইলেকট্রিক গাড়ির অংশ ধার্য করা হবে। এটি ইউরোপে নতুন গাড়ির নিবন্ধনের অধিকাংশকে প্রভাবিত করবে।

২০২৭ সাল থেকে ৭৫% পর্যন্ত এবং ২০৩০ সাল থেকে ১০০% পর্যন্ত নতুন গাড়িগুলির জন্য ইলেকট্রিক গাড়ির কোটার বাস্তবায়ন নিয়ে আলোচনা চলছে। যেহেতু ইউ দ্বারা 'বহর' ধারণাটি বেশ বিস্তৃত ভাবে সংজ্ঞায়িত হয়েছে, তাই এরকম একটি ব্যবস্থা ইন্টারনাল কম্বাসশন ইঞ্জিনের প্রত্যাখ্যানকে ত্বরান্বিত করবে। কেননা বহরের মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, লিজিং কোম্পানি এবং ভাড়া গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকে। তাই লিজিং কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যে সতর্ক করছে: ইউরোপে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির অর্ধের বেশির জন্য ইউরোপে সদস্য লিজারোপের সদস্যদের দ্বারা নিবন্ধিত করা হয়, এতে তার পরিচালক রিচার্ড নুব্বেন জানিয়েছেন। যদি ইউ ২০৩০ সাল থেকে বহরের জন্য ইলেকট্রিক কোটার প্রবর্তন করে, তাহলে এটি কার্যত ইন্টারনাল কম্বাসশন ইঞ্জিনের 'পিছনের দরজা' দিয়ে আগাম নিষেধাজ্ঞার সংহতির সাথে তৈরি হবে।

এন্টারপ্রাইজ, হার্টজ, সিক্সট এবং অন্যান্য গাড়ি ভাড়া কোম্পানির জন্য এটি একটি সমস্যায় পরিণত হচ্ছে: ২০২৪ সালে তারা ইলেকট্রিক গাড়ির প্রস্তাব হঠাৎ কমিয়ে দিয়েছে (ডিএমএম এই বিষয়ে রিপোর্ট করেছে)। কারণ হল কম চাহিদা, বিশেষ করে জার্মানিতে, উচ্চ মেরামত খরচ এবং কম অবশিষ্ট মূল্য, যা ইলেকট্রিক গাড়িগুলি ভাড়া দেওয়ার জন্য লাভজনক নয়। এজন্য তারা আরও সস্তা, কিন্তু জলবায়ুর জন্য ক্ষতিকর ইন্টারনাল কম্বাসশন ইঞ্জিনের ওপর নির্ভর করতে শুরু করেছে - যা ভিএডিএ (জার্মান গাড়ি শিল্প সংস্থা) এবং সম্পূর্ণ জার্মান গাড়ি শিল্পের জন্য খুশির ব্যাপার। কিন্তু এখন ইলেকট্রিক গাড়ি তাদের জন্য বাধ্যতামূলক হতে পারে।

এখনও এই পরিকল্পনাও বিতর্কের সৃষ্টি করে। পরিবেশ সংস্থা ট্রান্সপোর্ট এবং এনভায়রনমেন্ট (টি & অ্যাম্প; ই) সতর্ক করে দেয়: ইন্টানেল কম্বাসশন ইঞ্জিনের ওপর নিষেধাজ্ঞার কোমল করার জন্য ইউরোপে ১ মিলিয়ন কাজ হতে পারে (ডিএমএম এ বিষয়টি রিপোর্ট করেছে)। যদি ইউরোপীয় কোম্পানিগুলি ইলেকট্রিক গাড়ির উৎপাদনে নেতৃত্বকারী অবস্থান না করে। তাই টি ও ই জানায় যে ভবিষ্যতে গাড়ি এবং ব্যাটারি অন্যান্য দেশে তৈরি হবে, সম্ভবত চীনে।

তবে গাড়ি প্রস্তুতকারীরা ভিন্ন ভাবে দেখছে এটি। ভিএডিএ অনুযায়ী, টি ও ইয়ের গবেষণা ত্রুটিপূর্ণ অনুমান উপর ভিত্তি করে। ভিএডিএর একজন প্রতিনিধি দাবি করেন যে নিয়মকানুন কঠোর করা সম্ভবত কাজগুলি তৈরি করবে না এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি। তার বিপরীতে, ভিএডিএ প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতার উপর জোর দেয়। ধারণা: সিনথেটিক ই-ফুয়েলসের সাহায্যে (যা সাধারণ পেট্রলের তুলনায় ৩-৫ গুণ বেশি হবে) এমনকি ইন্টানেল কম্বাসশন ইঞ্জিনের সাথে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জন করা যেতে পারে।