EU, 렌터카 회사에 전기차 전환 의무화 - 교묘한 계획

이 교묘한 계획은 신차 판매의 60%에 영향을 미칠 것입니다. 공개된 데이터에 따르면, 2024년 유럽 전역에서 1,060만 대의 차량이 판매되었습니다.

내연기관의 공식적인 유효 기간은 2035년에 종료됩니다 — 그리고 그것이 전부인 것처럼 보입니다. 하지만 이제 유럽 위원회는 기후에 해로운 휘발유 및 디젤차에서 전기차로의 전환을 초기 예상보다 훨씬 빠르게 가속화할 수 있습니다.

브뤼셀은 내연기관 금지를 가속화하기 위해 기업의 차량부터 시작하려는 의도로 보입니다. 독일 회사들은 2030년까지 100% 전기차 몫이 도입될 것을 두려워하고 있습니다. 이는 유럽의 대부분의 신차 등록에 영향을 미칠 것입니다.

2027년까지 75%의 전기차 할당량 도입과 2030년까지 100%의 신차에 대한 할당량을 논의 중입니다. '기업 차량'이라는 개념이 유럽에서 매우 넓게 해석되기 때문에, 이 조치는 내연기관의 단계적 철수를 가속화할 것입니다. 예를 들어 리스 회사 및 렌터카의 차량이 이에 해당됩니다. 따라서 리스 회사는 이미 경종을 울리고 있습니다: 유럽에서 판매되는 차량의 절반 이상이 Leaseurope 협회의 회원에 의해 등록되고 있다고 이 협회의 디렉터 Richard Knubben이 말했습니다. 만약 유럽이 2030년부터 기업 차량에 대한 전기차 할당량을 도입하면, 이것은 사실상 '뒷문'을 통해 내연기관의 조기 금지가 될 것입니다.

Enterprise, Hertz, Sixt와 같은 렌터카 회사에게는 이 문제가 됩니다: 이들은 2024년에 전기차 제공을 급격히 줄였습니다(DMM이 보도). 이유는 수요가 낮고, 특히 독일에서 수리 비용이 높고 잔존 가치가 낮아 전기차가 렌탈리에 불리하기 때문입니다. 그래서 이들은 다시 가격이 저렴하지만 기후에 해로운 내연기관에 의존하게 되었습니다 — VDA(독일 자동차 산업 협회) 및 독일 자동차 산업 전체에 기쁨을 주었습니다. 그러나 이제 전기차는 그들에게 필수적인 것이 될지도 모릅니다.

그러나 이 계획조차도 논란을 일으키고 있습니다. 환경 단체 Transport & Environment(T&E)는 긴장감을 경고합니다: 내연기관 금지 완화는 유럽에서 최대 100만 개의 일자리를 잃게 만들 수 있습니다(DMM이 보도). 유럽 기업들이 전기차 생산에서 주도권을 잡지 못한다면, 미래의 자동차와 배터리는 다른 국가, 아마도 중국에서 제조될 것이라고 T&E는 말합니다.

자동차 제조업체의 입장은 다릅니다. VDA에 따르면, T&E의 연구는 잘못된 전제에 기반하고 있습니다. VDA의 대표는 규제 강화가 일자리 창출이나 경제 성장으로 이어질 것 같지 않다고 주장합니다. 오히려, VDA는 기술 중립성을 고수합니다. 아이디어는 합성 연료인 E-Fuels(일반 휘발유보다 3~5배 더 비쌉니다)를 사용하여 내연기관에서도 탄소 중립을 달성할 수 있다는 것입니다.