EU kötelezi az autókölcsönző cégeket az elektromos autókra való átállásra - ravasz terv

Ez a ravasz terv az új autóeladások 60%-át érinti. A nyilvános adatok szerint 2024-ben egész Európában 10,6 millió autót adtak el.

Hivatalosan a belső égésű motorok határideje az EU-ban 2035-ben jár le – és úgy tűnt, ez így is marad. Most azonban az Európai Bizottság gyorsíthatja az átállást a klímára káros benzin- és dízelautókról az elektromos járművekre jelentősen gyorsabban, mint korábban gondolták.

Úgy tűnik, Brüsszel szándéka az, hogy a vállalatok flottáival kezdje, hogy meggyorsítsa a belső égésű motorok betiltását. A német vállalatok attól tartanak, hogy 2030-ra 100%-os elektromos autó részesedés kerül bevezetésre. Ez a legtöbb új autóregisztrációt érinti Európában.

A bevezetendő elektromos autó kvóta tárgyalása folyamatban van, amely a tervek szerint 75%-os lenne 2027-től, és 100%-os 2030-tól az új autók esetében. Mivel a „flotta” fogalmát az EU nagyon szélesen értelmezi, ilyen intézkedés gyorsítaná a belső égésű motorok elvetését. Hiszen a flották közé tartoznak például a lízingcégek és kölcsönzők autói. A lízingcégek ezért már riadnak: az EU-ban eladott autók több mint felét a Leaseurope szövetség tagjai regisztrálják, közölte annak igazgatója, Richard Knubben. Ha az EU 2030-ra elektromos kvótát vezet be a flottákra, az gyakorlatilag a belső égésű motorok előzetes betiltásának számít majd a „hátsó ajtón”.

Az olyan autókölcsönzők számára, mint az Enterprise, Hertz, Sixt és mások, ez problémává válik: 2024-ben drasztikusan csökkentették az elektromos autók kínálatát (a DMM erről beszámolt). Az ok az alacsony kereslet, különösen Németországban, a magas javítási költségek és az alacsony maradványérték, amelyek miatt az elektromos autók nem kifizetődőek bérbeadásra. Ezért újra olcsóbb, de a klímára káros belső égésű motorokra kezdtek támaszkodni – a VDA (Német Autóipari Szövetség) és az egész német autóipar örömére. Ám most az elektromos autók kötelezővé válhatnak számukra.

Ennek ellenére még ez a terv is vitákat vált ki. A Transport & Environment (T&E) környezetvédelmi szervezet figyelmeztet: a belső égésű motorok betiltásának enyhítése akár 1 millió munkahelybe is kerülhet Európában (erről a DMM számolt be). Ha az európai cégek nem foglalják el vezető pozícióikat az elektromos járművek gyártásában, az autók és akkumulátorok gyártása a jövőben más országokban történik majd – valószínűleg Kínában, állítja a T&E.

Az autógyártók azonban máshogyan látják ezt. A VDA szerint a T&E tanulmánya helytelen feltételezéseken alapul. A VDA képviselője szerint a szabályozás szigorítása aligha teremt munkahelyeket és gazdasági növekedést. Épp ellenkezőleg, a VDA a technológiai semlegességre törekszik. Az ötlet: szintetikus E-Fuels üzemanyaggal (amely egyébként 3–5-ször drágább lesz, mint a hagyományos benzin) akár belső égésű motorokkal is elérhető a szénsemlegesség.