Бензинді мотор vs дизельді: қайсысын таңдау керек? Артықшылықтары мен кемшіліктері, пайдалану ерекшеліктері

Дизель немесе бензин? Бұл анық аргумент болмайтын мәңгілік дау. Соңғы уақытта трендтер бензин қозғалтқыштары жағына ауысып жатыр: сіз салонда жаңа дизель автомобильді соңғы рет қашан көрдіңіз? Еуропаның кейбір қалаларында дизельді көліктерге шектеулер бар. Біз моторлардың әр түрінің артықшылықтары мен кемшіліктерін жинауды шештік және сарапшылардың пікірлерін тыңдауды жөн көрдік.

Дизельді және бензинді қозғалтқыштардың айырмашылықтары қандай?

Бензиндік және дизельдік қозғалтқыштардың негізгі айырмашылығы — отынды тұтандыру тәсілінде. Бензиндік оталдыру шығынын пайдаланады, ал дизельік — қысуды. Бірінші жағдайда отын ауамен араласып, тұтандырылады (ескеріңіз: дизельдерде тұтандыру шырақтары жоқ, тек қыздырғыштар бар). Екінші жағдайда, отын қысылған ауаға бүркенеді, бұл өздігімен тұтану шығады.

Дизельдік қозғалтқыштың артықшылықтары мен кемшіліктері

Бензиндік және дизельдік қозғалтқыштардың белгілі модельдері өздерінің ерекшеліктері бар. Кейбіреулері сенімділігімен танымал, басқалары — әлсіз жақтарымен. Төменде екі түрдегі қозғалтқыштардың ортақ және стереотипті артықшылықтары мен кемшіліктері көрсетіледі.

Дәстүрлі көзқарас бойынша, дизель үнемдірек — шығын гипотетикалық бензинді қозғалтқыштан төмен болады.

Дизельдік қозғалтқыштар әдетте бензиндіге қарағанда төзімді және сенімді деп саналады. Заманауи ең жақсы дизельдер арасында Renault Megane, Nissan Qashqai, Mercedes-Benz A-Classe-ге орнатылған турбо К9К еске алынады. Оған біз егжей-тегжейлі жазған болатынбыз.

Биік айналдыру моментін де дизельдік ДВС-тың артықшылықтарына жатқызуға болады. Дизельдің тарту күші осындай бензинді мотордан әлдеқайда жоғары. Дизельді қозғалтқыш көбірек энергия шығарады, демек, бензинді моторға қарағанда көбірек қуат бере алады. Осылайша, дизель обгондауға жақсы шығады және тарту күші жоғары болады.

Ал енді кемшіліктерге тоқталайық. Біріншіден, дизельдік ДВС дауыстырақ және көбінесе "жаман иісті" болып келеді. Екіншіден, мұндай қозғалтқышы бар машинаны суық кездерде ұзағырақ қыздыру қажет. Дизель нашар отынға сезімтал келеді.

Тағы бір белгілі факт: дизельді көліктер қыста кенеттен басталуға бейім.

— Бұл неге осылай болады? Компрессияның төмендеп кетуінде немесе инжекторларда мәселе. — Бұл цилиндрлердегі қысым төмен екендігі немесе инжекторлардың дұрыс жұмыс істемейтіндігін білдіреді. Қыста ақаулы элементтер бірден өзін білдіреді. Бензинді ДВС бұндай проблеманы аса ауырсынбайды.

Дизельдің басты кемшілігі — бұл отын жүйесінің күрделі (және жөндеу тұрғысынан қымбат) конструкциясы. Дизель күнделікті жүрісте үнемдірек болып келеді, бірақ бұл "үнемдеу" болашаққа қалдырылуы тиіс.

— Ыңғайлылық мәселесінде дизель әлсіз. Бензинді ДВС ақаулармен жүре алады, критикалық күйде жұмыс істей алады. Бірақ оның қарсыласы — жоқ, ол жай ғана басталмайды.

Бензин қозғалтқышының артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтарымен бастайық. Дизельге қарағанда, біз бұған дейін анықтағандай, бензин қозғалтқышы тыныштау, ал оның шығындыры "жақсы иіс" береді. Бензинді көлігі қыста қыздыруға азырақ уақыт қажет, сондықтан сізге таңертеңдерде ұзақ суықта крестеліп отырудың қажеті болмайды.

Егер үнемділік жөнінде сөйлейтін болсақ, онда бензинді қозғалтқыш ГБО-шымен жақсырақ дос болады. Оны қойғаннан кейін сіз анық артықшылықтарды көресіз.

Бензинді қозғалтқыштар техникалық қызмет көрсету жағынан азырақ талапшыл келеді. Ал мұндай қозғалтқыштармен ауыспалы жөндеу автокөліктерінің жөндеуі дизель бойынша күрделі жұмыстармен салыстырғанда орташа арзан болады.

Кемшіліктерге келетін болсақ, бензинді автокөліктер үлкен "аппетитті" болып келеді деген дәстүрлі көзқарас кеңінен таралған. Сондай-ақ оларды অধিক "сынғыш" және артық қызуға бейімді деп саналады.

Бензиндік қозғалтқыштар әдетте дизельдікке қарағанда төмен айналдыру моментіне ие, бұл жеделдеу мен тартқышына жүк кезінде әсер етуі мүмкін.

Қандай қозғалтқышты таңдау керек — дизельдік немесе бензиндік?

— Көлік таңдағанда неге сүйену керек? Өзіңіздің дәмдеріңізге, қалауларыңызға және мақсаттарыңызға. Егер сіз күніне тіркемені жүргізсеңіз, онда көбірек тартқыш дизель қажет. Оған басымдық беру керек және егер сіздің барлық жүрісіңіз көбінесе трассада болатын болса. — Бірақ люксті көліктер бензинді болуы керек — мұндай қозғалтқыш ең аз дегенде тыныш. Егер сіздің барлық жүрісіңіз — медицина және артқа жол болса, онда бензинді моторға басымдық беріңіз. Онымен жеңіл және қыста қиындықтар жоқ: жай бастайды, тез қыздырады, кетеді.

— Бәрі болып жатқандай, дизельді көлік үлкен жүріс кезінде сатып алу керек. Заманауи бензиндік және дизельдік қозғалтқыштар тікелей бүркеме отын жүйелерімен жабдықталған, бұл жоғары және тең жүктемені көрсетеді, және де, және де осындай. Бірақ интенсивті эксплуатация және үлкен жүріс кезінде анық басымдық дизельді машиналар жағында қалады.

Шындық па, бензинді қозғалтқыш жоғары айналымдарды, ал дизельді — төмендерді ұнатады ма?

— Дизельді және бензинді мотор — бұл жұмыс тәсілдері мен процестері жайлы. — "Бензинка"-дан бастайық. Отын беріледі, біз от тұтандырық шырағына белгі береміз, жану болады. Сондай-ақ, барлық бензинді моторлар "полка" айналдыру моменті шынымен болған кезде "мощность"-ке шығу тек жоғары айналымдарда болады.

Дизель моторында бәрі басқаша. Отын бүркенеді, жану қысымның көмегімен болады. Дизель өзінің "моменттік" сипаттамаларына ерте шығады. Француздық автокөліктер 1,6 литрлік дизель моторымен тез жүреді, өйткені мұндай қозғалтқыш бастайды өз күшін және оған "қолайлы" береді. Бензин моторын керек айналдыру керек.

— Демек, дизельді "қысуға" болмайды — ұзақ уақыт жоғары айналымдарды ұстау?

— Жай ғана қажеті жоқ. Бұл моторға зиян келеді.

— Ал "бензинка" үшін?

— Асыққанда сен қаламасаң да, бәрібір 3000 айналымға дейін айналдыруға тура келеді. "Полка" моменті — 3500—4200 айналымға жақын.