창간 자동차, 2026년 고체 전지 도입: 선두주자로 나선다

중국 자동차 제조업체 창간 자동차는 고체 전지 도입 속도를 본격적으로 가속화하고 있습니다. 2026년에는 새 유형의 배터리가 양산차에서 테스트를 시작할 것이며, 1년 후인 2027년에는 초기 계획보다 몇 년 앞서 대량 생산을 시작할 예정입니다. 기술적 목표로는 기존 리튬 이온 배터리의 250–300Wh/kg를 크게 초과하는 400와트시/kg의 에너지 밀도가 설정되어 있습니다.

이러한 에너지 밀도 덕분에 배터리 무게를 늘리지 않고도 주행 거리를 대폭 늘릴 수 있어, 동력 성능이나 효율성에 영향을 미치지 않고도 이점을 누릴 수 있습니다. 이는 현재 토요타, 혼다, 중국의 대기업 CATL도 적극적으로 참여하고 있는 기술 주도권 경쟁에서 중요한 발걸음입니다. 참고로 CATL은 최근 고체 전지 버전을 발표했지만, 구체적인 도입 시기에 대해서는 신중한 입장을 보이고 있습니다. 이러한 상황에서 창간이 시장에서 가장 먼저 진입하려는 의지는 특히 야심 차게 비춰집니다.

창간의 급격한 행보와 달리 테슬라의 전략은 더욱 신중하게 보입니다. 이 미국 자동차 대기업은 아직 고체 전지로의 전환을 발표하지 않았으며, 새로운 리튬 이온 기술, 특히 기존 모델에서 이미 사용되고 있는 건식 전극의 4680 포맷 개발에 주력하고 있습니다. 일론 머스크는 한 인터뷰에서 강조했습니다: "고체 전지는 흥미로운 방향이지만, 중요한 것은 생산의 확장성과 신뢰성입니다." 테슬라는 일체형 전극에 관한 연구에 적극적으로 투자하고 있으며, 연구 그룹의 데이터에 따르면 백만 마일 주행 후에도 용량의 80%를 유지할 수 있다고 전해집니다. 그러나 고체 전지 도입 시기에 대한 예측은 자제하고 있습니다.

이러한 변화의 속도는 내부 기술 진보와 시장 경쟁의 결과로 크게 작용합니다. 2023년 가을, 창간은 2027년을 시험 시작 연도로 언급했으나, 과학적 연구의 진전과 경쟁사로부터의 압력이 행동을 촉진시키는 결과를 가져왔습니다. 또한, 시장의 강력한 동향도 자극을 주었습니다. 2025년 상반기에 창간의 판매는 135만 대에 달했으며, 이는 거의 10년 만에 최고의 기록입니다. 특히 '그린' 운송 세그먼트, 전기차와 하이브리드카가 전체의 거의 1/3을 차지하며, 전년 동기간에 비해 49% 가까이 성장했습니다. 이 분야에서 가장 두드러진 성장은 Qiyuan, Deepal, Avatr 브랜드에서 연간 117%에 달하는 두 자리 성장을 보였습니다.

회사가 계획을 예정대로 실현할 경우, 세계 최초로 고체 전지를 양산 모델에 도입하는 제조사 중 하나가 될 것입니다. 이는 단순히 명성의 문제가 아니라, 전기차 시장의 새로운 기준을 설정할 수 있는 더 안전하고, 에너지 효율적이며, 내구성이 있는 기술을 제시할 가능성을 시사합니다.