長安自動車が最初の一社に: 2026年に全固体電池を導入する計画

中国の自動車メーカーである長安自動車は、全固体電池の導入を本格的に加速しています。2026年には新しいタイプのバッテリーが量産車でテストされ始めると公式に発表されました。そして、その1年後の2027年には、当初の計画より数年早く量産が開始される予定です。技術的な目標として、エネルギー密度は従来のリチウムイオン電池の250–300Wh/kgを大幅に上回る400ワット時/kであることが求められます。

このようなエネルギー密度により、バッテリーの重さを増やすことなく走行距離を大幅に延ばすことができるため、動力性能や効率性に影響を及ぼすことなくメリットを享受できます。この動きは、現在トヨタ、ホンダ、中国の巨大企業CATLも積極的に参入している技術的リーダーシップの競争において重要な一歩です。ちなみに、CATLは最近全固体電池のバージョンを発表しましたが、具体的な導入時期については控えめな発言をしています。そうした中で、長安が市場で最初に登場しようとする意志は特に野心的に映ります。

長安の急速な取り組みとは対照的に、テスラの戦略はより控えめに見えます。このアメリカの自動車大手は、全固体電池への移行を未発表で、新世代のリチウムイオン技術、特に一部のモデルで既に使用されている乾式電極の4680フォーマットの発展に力を入れています。イーロン・マスクはインタビューの一つで強調しました: 「全固体電池は興味深いですが、重要なのは生産のスケーラビリティと信頼性です」。テスラは一体型電極に関する研究に積極的に投資しており、研究グループのデータによれば、100万マイル走行後も容量の80%を保持できるとされていますが、全固体の導入時期については予測を控えています。

このスピードの変化は、内部の技術的成功と市場競争の両方によるものです。2023年秋に長安は2027年をテストの開始年と述べていましたが、科学的研究の進展と競争相手からの圧力が同社の行動を促し、より積極的に取り組む結果となりました。また、自信に満ちた市場の動向もきっかけとなりました。2025年上半期の長安の販売は135.5万台に達し、これは10年ぶりの最高記録です。「グリーン」交通セグメント、特に電気自動車とハイブリッド車が全体の約3分の1を占め、前年同期間に比べてほぼ49%増加しました。ここで最も顕著な成長を示したのは、Qiyuan、Deepal、Avatrのブランドで、年間117%もの二桁の成長を達成しました。

もし同社が予定通りに計画を実現できれば、世界で最初に全固体電池を量産モデルに導入するメーカーの一つとなるでしょう。これは単なる名声の問題ではなく、より安全でエネルギー効率が高く、耐久性のある技術を提供し、電気自動車市場の新しい標準を設定する可能性があります。