Der CEO von Alfa Romeo: „Quadrifoglio kann sowohl Elektroauto als auch Verbrenner sein“

Santo Ficili, der Alfa Romeo leitet, hat Änderungen in der Strategie der Marke angekündigt, die die neuen Realitäten der Automobilindustrie widerspiegeln. Ursprünglich war geplant, dass die neue Generation der Modelle Giulia und Stelvio ausschließlich elektrisch sein wird. Angesichts der Unsicherheiten, die durch Handelsbarrieren und die Verlangsamung des Übergangs zu Elektroautos verursacht werden, macht das Unternehmen jedoch einen Schritt zurück — oder eher einen in Richtung Flexibilität.

«Es wird Plug-in-Hybride (PHEV), Hybride (HEV) und Elektroautos (BEV) geben», sagt Ficili und betont, dass die Zukunft von Alfa Romeo nicht streng elektrisch sein wird. Diese offene Haltung ist besonders wichtig für die Fans des Quadrifoglio — einer Version, die zum Symbol für den Geist der Marke geworden ist. «Mein Traum ist es, das Quadrifoglio zu bewahren. Wir dürfen das nicht vergessen. Das Quadrifoglio kann ein Elektroauto sein, warum nicht? Aber es kann auch mit einem Verbrennungsmotor bleiben». Der Satz wirkt wie ein Manifest: emotional, mutig und zutiefst italienisch. Lang lebe der V6 — zumindest für jetzt.

Die elektrische Transformation der Marke wird dennoch beginnen — bis Ende des Jahres wird der neue Stelvio erscheinen, gefolgt von der Giulia im Jahr 2026. Sie beginnen mit den Basismodellen und werden dann das Quadrifoglio hinzufügen. Diese Modelle werden Architekturen mit 800 Volt erhalten — wie der Porsche Taycan und der Maserati GranTurismo Folgore — was ein schnelles Aufladen und eine größere Reichweite ermöglicht. Sowohl Heck- als auch Allradantriebe sind vorgesehen.

Interessanterweise überdenken die Ingenieure in letzter Minute das Design des Frontbereichs zukünftiger Fahrzeuge, um eine effektive Kühlung der Benzinmotoren zu gewährleisten. Dies zeigt, dass Alfa die Tür für Verbrennungsmotoren nicht endgültig schließt. «Das Design muss zu anderen Modellen passen, die wir planen», präzisiert Ficili.

Was unterscheidet Alfa Romeo innerhalb des großen Stellantis-Konzerns?

Die Antwort ist einfach und fast poetisch: «Die Marke Alfa Romeo — das ist Italien, das ist die Farbe Rot (italienisch „rosso“) und der Sport. Italien. Rot. Sport. Wir müssen das richtige Gleichgewicht zwischen diesen drei Elementen finden. Ich möchte, dass das Produkt ausschließlich im Geiste von Alfa Romeo gestaltet wird». Diese Vision kehrt zu den Wurzeln der Marke zurück, und ihre Umsetzung beginnt mit dem Design.

«Wenn Sie ein Auto ansehen, sollten Sie sofort erkennen, dass es sich um einen Alfa handelt. Und der Fahrer sollte die vollständige Kontrolle spüren. Deshalb kann ich mir keine Masse an ablenkenden Elementen vorstellen», sagt er.

Der Schwerpunkt liegt nicht nur auf dem visuellen Bild, sondern auch auf der Fahrdynamik. «Wir brauchen das richtige Gleichgewicht zwischen Fahrwerk, Lenkung, Dämpfung, Auspuff und Motoren, um das perfekte Fahrerlebnis zu erreichen». Dieser Ansatz erinnert an die Markenphilosophie aus der Zeit der Modelle 75 und 156, als das Fahrerlebnis im Vordergrund stand.

Aber eines bleibt unverändert: Der Umsatz bleibt auf dem gleichen Niveau

Alfa Romeo setzte auf die Crossover Tonale und Junior, die eine breitere Zielgruppe ansprechen sollten. Trotz des allgemeinen Trends des Marktes zu SUVs sind die Ergebnisse bisher nicht beeindruckend. Die Verkäufe in Europa beliefen sich 2024 auf etwas mehr als 50.000 Fahrzeuge — in etwa auf dem gleichen Niveau wie 2018, als die Modelle MiTo und Giulietta faktisch ausliefen.

«Wir müssen die Kunden halten, die sich in Alfa verliebt haben — und es gibt viele davon, dank des Erbes, der Rennen, des Ruhms und der Fahrzeuge, die wir in der Vergangenheit geschaffen haben», antwortet Ficili auf die Frage, warum die Verkäufe nicht wachsen. Die Frage bleibt offen: Wenn es tatsächlich solche Kunden gibt, warum kaufen sie dann die Fahrzeuge der Marke nicht?

Darauf hat er eine teilweise Antwort: Der Junior, glaubt er, wird eine Brücke zwischen jungen Käufern und langjährigen Fans der Marke bilden. Er hebt hervor, dass das Modell gute Startresultate zeigt. Der Tonale hingegen, der zu Anfang stark begonnen hatte, verlor an Schwung und wird Ende des Jahres eine signifikante Überarbeitung erfahren.

Der überarbeitete Tonale zusammen mit der neuen Giulia und Stelvio sollten dem Modellportfolio, das nach Ansicht vieler längst einer Erneuerung bedurfte, neues Leben einhauchen. Ficili betont jedoch, dass Alfa nicht darauf abzielt, eine Massenmarke zu werden. «Wir sind nicht BMW». Der Vergleich ist scharf, aber treffend: Im Jahr 2024 verkaufte BMW mehr als zwei Millionen Fahrzeuge, während Alfa zwanzigmal weniger verkaufte. Aber auch die Ziele der Marke sind anders. Alfa ist ein Nischenplayer innerhalb des Stellantis-Konzerns, und ihre Mission besteht darin, einzigartige Autos zu schaffen, ohne in der allgemeinen Modellpalette unterzugehen.

Der Marke soll auch durch besondere Modelle Interesse entgegengebracht werden. Nach dem Ende der Produktion des in limitierter Auflage gefertigten 33 Stradale-Coupés sind weitere exklusive Projekte geplant.

«Wenn wir Synergien mit Maserati finden können, werden wir definitiv in der Lage sein, solche Autos zu bauen. Wir hatten 8C, 6C, 4C. Das ist einfach. Warum? Weil ich in die Vergangenheit von Alfa Romeo blicken kann», sagt er.

Die Preise für den 33 Stradale, die bei rund 1,7 Millionen Pfund liegen, machen das Auto für die meisten unerschwinglich. Daher sollte die Zukunft von Alfa nicht nur repräsentative Flaggschiffe umfassen, sondern auch erschwingliche, aber charaktervolle Modelle. Ficili verspricht, dass das Design des 33 Stradale das Aussehen neuer Fahrzeuge beeinflussen wird.

«Wir können Elemente dieses Designs in neuen Modellen verwenden», fügt er hinzu.

Alfa Romeo hat in der Vergangenheit viele emotionale und relativ erschwingliche Modelle herausgebracht — von Coupés bis hin zu Roadstern. Von den 1950er bis zu den 2000er Jahren waren dies Fahrzeuge wie der Spider, GTV, Brera. Heute stehen diese Segmente jedoch nicht mehr im Fokus.

«Es gibt die Möglichkeit, in kompakte Segmente zu arbeiten: Coupés, Cabriolets. Aber derzeit ist das nicht unsere Priorität, weil wir Modelle brauchen, die Volumen und die Marke unterstützen».

Der Markt ist zu instabil, um sich den Luxus zu erlauben, All-In zu gehen. Laut Ficili werden die nächsten zwei Jahre entscheidend sein. Und danach — wird es so oder so kommen.