CEO ของ Alfa Romeo: 'Quadrifoglio อาจเป็นรถไฟฟ้าหรือแบบเครื่องยนต์ได้'

ซานโต ฟิชิลลี่ ที่นำ Alfa Romeo ได้ระบุถึงการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ของแบรนด์ที่สะท้อนถึงความเป็นจริงใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ก่อนหน้านี้มีแผนว่ารุ่นใหม่ของ Giulia และ Stelvio จะเป็นแบบไฟฟ้าเท่านั้น แต่ด้วยความไม่แน่นอนที่เกิดจากอุปสรรคทางการค้าและความล่าช้าในการย้ายไปสู่รถไฟฟ้า บริษัทได้ทำการลาออกหรืออย่างน้อยก็เคลื่อนไปทางเลือกที่ยืดหยุ่น

'จะมีไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV), ไฮบริด (HEV) และรถไฟฟ้า (BEV)', - ฟิชิลลี่กล่าว โดยเน้นว่าอนาคตของ Alfa Romeo จะไม่เข้มงวดในเรื่องไฟฟ้า ตำแหน่งที่เปิดกว้างนี้เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Quadrifoglio - รุ่นที่เป็นสัญลักษณ์ของจิตวิญญาณของแบรนด์ 'ความฝันของฉันคือการรักษา Quadrifoglio เราไม่สามารถลืมเรื่องนี้ Quadrifoglio อาจเป็นรถไฟฟ้า ทำไมไม่? แต่ยังสามารถอยู่กับเครื่องยนต์ได้'.

การเปลี่ยนแปลงรถไฟฟ้าของแบรนด์จะเริ่มต้นยังคงอยู่ - โดยปลายปีนี้ Stelvio ใหม่จะปรากฏขึ้น และตามด้วย Giulia ในปี 2026 พวกเขาจะเริ่มต้นด้วยรุ่นพื้นฐาน และจากนั้นจะเข้าร่วมกับ Quadrifoglio เหล่านี้จะได้รับสถาปัตยกรรมแบบ 800 โวลต์ เช่นเดียวกับ Porsche Taycan และ Maserati GranTurismo Folgore ซึ่งจะให้การชาร์จที่รวดเร็วและเพิ่มระยะทาง มีการคาดการณ์ว่าจะมีทั้งรุ่นขับหลังและขับครบล้อ

น่าสนใจว่าในนาทีสุดท้าย วิศวกรได้ทบทวนการออกแบบส่วนหน้าของรถยนต์ในอนาคตเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายความร้อนเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพ สิ่งนี้บ่งชี้ว่า Alfa ไม่ได้ปิดประตูให้กับเครื่องยนต์ 'การออกแบบจำเป็นต้องสอดคล้องกับรุ่นอื่น ๆ ที่เราวางแผนที่จะผลิต', - ฟิชิลลี่ระบุ.

สิ่งใดที่ทำให้ Alfa Romeo แตกต่างในค่าย Stellantis ขนาดใหญ่?

คำตอบนั้นง่ายและเกือบกวี: 'แบรนด์ Alfa Romeo คืออิตาลีคือสีแดง (rosso ในอิตาลี) และกีฬา อิตาลี สีแดง กีฬา เราต้องค้นหาความสมดุลที่ถูกต้องระหว่างสิ่งเหล่านี้สามสิ่ง ฉันต้องการให้ผลิตภัณฑ์ถูกสร้างสรรค์ด้วยจิตวิญญาณของ Alfa Romeo' การมองเห็นนี้กลับมายังรากฐานของแบรนด์ และการนำมาใช้งานเริ่มต้นที่การออกแบบ

'เมื่อคุณมองดูรถ คุณต้องเข้าใจทันทีว่านี่คือ Alfa และคนขับต้องรู้สึกว่าควบคุมได้เต็มที่ ดังนั้นฉันไม่สามารถแนะนำให้มีองค์ประกอบที่กวนใจมากมายรอบตัว', - เขากล่าว

การเน้นอยู่ไม่เพียงแค่ภาพลักษณ์แต่ยังรวมถึงการควบคุม 'เราต้องการสมดุลที่ถูกต้องระหว่างระบบกันสะเทือน, การควบคุมพวงมาลัย, การลดการกระแทก, อัตราไอเสียและเครื่องยนต์เพื่อให้ได้การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ' แนวทางดังกล่าวเป็นที่รู้จักดีสำหรับช่วงรุ่น 75 และ 156 เมื่อฝ่ายขับเคลื่อนเป็นที่สำคัญที่สุด

แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง: ยอดขายยังคงอยู่ในระดับเดิม

Alfa Romeo พยายามที่ใช้ Tonale และ Junior ในฐานะครอสโอเวอร์ที่จะดึงดูดผู้ชมที่กว้างมากขึ้น แต่แม้จะมีแนวโน้มตลาดไปทาง SUV ผลลัพธ์ยังคงไม่สะดุด ในปี 2024 ยอดขายในยุโรปมีเพียงเล็กน้อยกว่า 50,000 คัน ซึ่งประมาณระดับเดียวกันเมื่อปี 2018 เมื่อ MiTo และ Giulietta เกือบพักชีพออกจากเวที

'เราต้องรักษาลูกค้าที่หลงรัก Alfa — และพวกเขามีจำนวนไม่น้อย เนื่องจากมรดก, การแข่ง, ชื่อเสียงและรถที่เราสร้างมาในอดีต', - ฟิชิลลี่ตอบคำถามว่าทำไมยอดขายไม่เติบโต คำถามยังคงว่างเปล่า: หากลูกค้าที่หวังไว้มีอยู่จริง ทำไมพวกเขาไม่ซื้่อรถของแบรนด์?

เขามีคำตอบบางส่วน: Junior คือตามความเข้าใจของเขา, จะกลายเป็นสะพานเชื่อมระหว่างผู้ซื้อรุ่นใหม่และแฟนคลับภักดีของแบรนด์ เขาเน้นว่ารุ่นนี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีในตอนเริ่มต้น แต่ Tonale ที่เริ่มต้นได้ดีลดลงในช่วงปลายปีและจะได้รับการรีดีไซน์ใหญ่

Tonale ที่อัปเดตใหม่พร้อมกับ Giulia และ Stelvio ใหม่ควรให้ชีวิตใหม่แก่ไลน์ผลิตภัณฑ์ที่ผู้คนรู้สึกว่าต้องการอัปเดตมานานแล้ว แต่ฟิชิลลี่ย้ำว่า Alfa ไม่ได้ตั้งใจจะกลายเป็นแบรนด์มหาชน 'เราไม่ได้เป็น BMW' คำเปรียบนี่เป็นเรื่องเสียดายแต่เป็นจริง: ในปี 2024 BMW ขายรถได้มากกว่าสองล้านคัน ในขณะที่ Alfa — ยี่สิบเท่าน้อยกว่า แต่อย่างไรเป้าหมายของแบรนด์นั้นแตกต่าง Alfa เป็นผู้เล่นตลาดที่ระดับบนในค่าย Stellantis และภารกิจของมันคือการสร้างรถที่ไม่ซ้ำใครที่ไม่สูญหายไปในสายงานทั่วไป

การรักษาความสนใจในแบรนด์ต้องการรถที่เป็นพิเศษ หลังจากการผลิต 33 Stradale ที่จำหน่ายจำกัดได้สิ้นสุดลง โครงการพิเศษอื่น ๆ ได้รับการวางแผน

'ถ้าเราสามารถหาความร่วมมือกับ Maserati เราสามารถสร้างรถเช่นนั้นได้แน่นอน เรามี 8C, 6C, 4C มันง่าย ทำไม? เพราะเราสามารถมองเข้าไปในอดีตของ Alfa Romeo', - เขากล่าว

แม้กระนั้น ราคา 33 Stradale — ประมาณ £1.7 ล้าน — ทำให้มันเกินเอื้อมสำหรับคนส่วนใหญ่ ดังนั้นอนาคตของ Alfa ควรจะรวมถึงไม่เพียงแต่ผู้นำที่สร้างภาพ แต่ยังมีโมเดลที่มีลักษณะที่ไม่แพง ฟิชิลลี่ยืนยันว่าการออกแบบของ 33 Stradale จะมีอิทธิพลต่อรูปลักษณ์ของรถใหม่

'เราสามารถใช้ส่วนของการออกแบบนี้ในโมเดลใหม่', - เขาเพิ่ม

ในอดีต Alfa Romeo เคยมีการผลิตโมเดลหลายแบบที่มีอารมณ์และเข้าถึงง่าย — จากคูเปถึงโรดสเตอร์ ในช่วง 1950 ถึง 2000 มีเช่น Spider, GTV, Brera ในขณะนี้ภาคส่วนเหล่านี้อยู่นอกโฟกัส

'มีโอกาสที่จะทำงานกับภาคขนาดเล็ก: คูเป, คาบริโอเล็ต แต่ตอนนี้ไม่ใช่ความสำคัญหลักเพราะเราต้องการโมเดลที่สามารถสร้างยานพาหนะขนาดใหญ่และสนับสนุนแบรนด์'

ตลาดที่ไม่แน่นอนทำให้ไม่มีให้เข้าสู่การเสี่ยงแบบทั้งหมด ในมุมมองของฟิชิลลี่, สองปีข้างหน้าจะเป็นตัวกำหนดแนวทาง และต่อไป — จะเป็นอย่างไร