Shugaban Alfa Romeo: "Quadrifoglio na iya zama motar lantarki ko mai amfani da injin mai"

Santo Fichili, wanda ke jagorantar Alfa Romeo, ya bayyana canje-canje a cikin dabarun alamar, wanda ke nuna sabbin gaskiya na masana'antar kera motoci. Da farko an tsara cewa sabon tsararren Giulia da Stelvio za su kasance na lantarki kawai. Duk da haka, saboda yanayin rashin tabbas da tsauraran matakan kasuwanci da kuma jinkirin tsarin zamani na musanya zuwa motoci masu amfani da lantarki, kamfanin na daukar matakin komawa baya — ko kuma, a bakin gaskiya, tsayin daka na sauya wuri.

«Zai kasance da plug-in hybrids (PHEV), hybrids (HEV) da motoci masu amfani da lantarki (BEV)», — in ji Fichili, yana jaddada cewa ba lallai ba ne makomar Alfa Romeo ta kasance mai amfani da lantarki gabadaya. Wannan matsayi mai bude hanya yana da matukar muhimmanci musamman ga masoya Quadrifoglio — wani iri wanda ya zama alama ta ruhin alamar. «Burin zuciya na shine ci gaba da Quadrifoglio. Ba za mu manta da wannan ba. Quadrifoglio na iya zama motar lantarki, me ya hanamu? Amma har wa yau zai iya ci gaba da kasancewa mai amfani da injin mai». Wannan magana tana kama da fushi: mai motsa zuciya, jarumin kuma karkataccen Italiyanci. Barka da V6 — a kalla, a yanzu.

Canjin lalqi na alamar zai fara — a karshen shekara za a ga sabon Stelvio, da kuma a cikin 2026 Giulia. Zasu fara da jerin kiredit na asali, sannan su hada da Quadrifoglio. Wadannan nau'ikan za su samu tsarin kwakwalwar 800-volt — kamar na Porsche Taycan da Maserati GranTurismo Folgore — wanda zai tabbatar da caji mai sauri da kuma kara iyakar tafiya. Yin hadarorin za su kasance da karkatar da bayan da kuma jerin gaba.

Abin lura ne cewa a cikin harin karshe, injiniyoyi suna sake duba zaninkin bangaren gaba na motoci nan gaba, don tabbatar da ingantaccen sanyin injin mai. Wannan na nuna cewa Alfa ba ta rufe kofa ga injin na mai ba. «Zaniki yana buqata zama tare da sauran kiredit da muke shirin samarwa», — ya kara da Fichili.

Me ya sa Alfa Romeo ke cikin babba hadin Stellantis?

Amsa mai sauqi ne kuma ana iya cewa cikin ire-ire mai sa zuciya: «Alamar Alfa Romeo — Italiya ce, redi ce (rosso a cikin Italiyanci) da kuma wasanni. Italiya. Redi. Wasanni. Dole mu nemo daidaitaccen rabo tsakanin wadannan abubuwa guda uku. Ina son samfurin da za a yi shi cikin irin na Alfa Romeo». Wannan hangen nesan yana dawo da itacciyar alamar, kuma yunkurin da aka fara ne daga zaniki.

«Lokacin da kake kallon mota, dole ka gano nan da nan cewa ita ce Alfa. Kuma direban dole ne ya ji yadda yake da cikakken iko. Saboda haka ba zan iya ganin tarin abubuwa masu tada hankali a kusa da ita ba», — ya ce.

An yi kokari ne wajen sarrafa zane-zanen, ba wai kawai la'akari da mahalli ba. «Muna buqata daidaitaccen rabo tsakanin dakatarwa, tuƙi, damping, exhaust da injin don cimma daidaitacciyar sarrafa aiki». Wannan tsari yana kawo irin na alamar daga zamanin samfuran 75 da 156, lokacin direba na kowa a gaba.

Amma abu daya ya kasance ba ya canzawa: tallace-tallace suna ci gaba da kasancewa a matakin da ya dace

Alfa Romeo ta yi fatan kan kankare sanannen Tonale da Junior, wanda ya kamata su janyo hankalin karin masu sauraro. Duk da haka, duk da ci gaba na kasuwa na yin karkata zuwa ga SUV, alkalumman har yanzu ba su cika ba. Talla a Turai a shekara ta 2024 ta kai sama da 50,000 motoci — wannan daidai ne a lokacin 2018, lokacin da MiTo da Giulietta suka yi bankwana da tashe-tashensu.

«Muna buqatar ci gaba da rike masu goyan baya cikin soyayyarsu da Alfa — kuma sun yi yawa, godiya ga gado, tseren, yin suna da motoci da muka samar a baya», — ya amsa Fichilia idan aka tambaye shi dalilin da ya sa tallace-tallace ba su yi yawa ba. Wannan tambaya tana nan a buɗe: idan irin waɗannan abokan ciniki suna da yawa, me ya sa ba su sayi motoci na alama ba?

A kan wannan yana da amsar ra'ayi: Junior, a ganinsa, zai zama gadar da za ta haɗa matasa masu siye da tsofaffin masoya na alama. Yana jaddada cewa, samfurin yana nuna kyakkyawan sakamakon farawa. Amma Tonale, wanda ya fara cikin jin dadi, ya sami sauki kuma a karshen shekara zai samu saukeado.

Tonale mai shiga cikin sabo, tare da Giulia da Stelvio za su sa daidaiton sabo na samfur, wanda wanda da yawa suka ce yana bukatar sabuntawa. Duk da haka, kamar yadda Fichili ya jaddada, Alfa ba ta neman zama alamar talakawa. «Ba mu BMW». Babbar kwalliya ce, amma gaskiyance: a shekara ta 2024, BMW ta sayar da kan motoci miliyan biyu, yayin da Alfa — ita kaɗai a kusan rabin haka. Amma kuma hadafin alamar daban yake. Alfa — gwari ne wanda ke aiki cikin hadin Stellantis, kuma burinsa shi ne samar da motoci masu musamman, ba tare da haɗuwa a tsarin ba.

Interestanci ga alamar dole ne kuma ta kasance akan samfuran musamman. Bayan kammala koupe na 33 Stradale, wanda aka samar da kaddamar da shi, an tsara wasu ayyukan na musamman.

«Idan muka samu hada hannu tare da Maserati, za mu iya yau da kullum samar irin wadannan motoci. Muna da 8C, 6C, 4C. Wannan yana da sauqi. Me ya sa? Saboda zan bisa tarihi Alfa Romeo», — ya ce.

Duk da haka, farashin 33 Stradale — kimanin £1.7 miliyan — yana sanya shi ba mai sauqin kaiwa ga mutane da yawa ba. Saboda wannan, makomar Alfa ya kamata ta hada da ba kawai manyan flagships masu imani ba, amma kuma da masu karanci, amma masu dabi'a. Fichili yana alkawarinsa cewa zaninkin 33 Stradale zai shafi rayon sababbin motoci.

«Za mu iya amfani da abubuwa na wannan zaninkin a cikin sababbin samfurori», — ya kara da shi.

Alfa Romeo a baya tana samar da yawancin samfurori masu daukar hankali kuma masu karatu — daga koupe zuwa rashin gilashi na iska. Daga shekarun 1950s zuwa 2000s wannan ya kasance irin motoci kamar Spider, GTV, Brera. Yanzu wadannan yanayoyin na waje daga hankali.

«Akwai damar aiki da kankanin risho idan ya shigo: koupe, dakatar da gilashi. Amma a yanzu wannan ba shi ne aiki na farko ba, saboda muna buqatar samfurori da za su samar da yawan kayan ciniki da kuma hana alama».

Kasuwa na da hadari matuka, don isa ga gudanar da kasawa ta gaba. Kwamishini, a cikin magana nawa Fichili cewa, shekaru biyu masu zuwa za su zama masu muhimmanci. Bayan haka — ya gani.