المدير التنفيذي لشركة ألفا روميو: «Quadrifoglio يمكن أن يكون كهربائيًا أو بمحرك احتراق داخلي»

حدد سانتو فاشيلي، الذي يقود ألفا روميو، تغييرات في استراتيجية العلامة التجارية تعكس الواقع الجديد لصناعة السيارات. كان من المخطط سابقًا أن يكون الجيل الجديد من طرازات جوليا وستلفيو كهربائيًا بالكامل. ومع ذلك، في ظل حالة عدم اليقين التي تسببت بها الحواجز التجارية وتباطؤ التحول نحو السيارات الكهربائية، تتخذ الشركة خطوة للوراء - أو بالأحرى نحو المرونة.

«سيكون هناك هجين مجهز بوحدة شحن خارجية (PHEV)، وهجين (HEV) وسيارات كهربائية (BEV)»، - يقول فاشيلي، مؤكداً أن مستقبل ألفا روميو لن يكون كهربائيًا بالكامل. هذا الموقف المفتوح مهم بشكل خاص لعشاق Quadrifoglio - الإصدار الذي أصبح رمزًا لروح العلامة التجارية. «حلمي هو الحفاظ على Quadrifoglio. لا يمكننا نسيان ذلك. يمكن أن يكون Quadrifoglio سيارة كهربائية، لماذا لا؟ لكنه أيضًا يمكن أن يبقى مع محرك احتراق داخلي». تبدو العبارة كبيان: عاطفي وجريء وجوهريًا إيطاليًا. عاشت الـ V6 - على الأقل الآن.

سيبدأ التحول الكهربائي للعلامة التجارية في النهاية - في نهاية العام سيظهر ستلفيو الجديد، وفي عام 2026 جوليا. سيبدأون بالإصدارات الأساسية، ثم يلحقون Quadrifoglio. ستتلقى هذه الطرز بنية بقدرة 800 فولت - مثل بورش تايكان ومازيراتي جران توريزميو - مما سيضمن شحن سريع وزيادة في مدى القيادة. يتم التخطيط لكل من التكوينات الخلفية والكاملة الدفع.

من المثير للاهتمام أن في اللحظة الأخيرة يقوم المهندسون بمراجعة تصميم الجزء الأمامي من السيارات المستقبلية لتوفير التبريد الفعال للمحركات البنزين. هذا يشير إلى أن Alfa لا تغلق الباب على محركات الاحتراق الداخلي. «يجب أن يتوافق التصميم مع النماذج الأخرى التي نخطط لإنتاجها»، - يوضح فاشيلي.

ما الذي يميز ألفا روميو داخل المجموعة الكبيرة Stellantis؟

الجواب بسيط وتقريباً شعري: «علامة ألفا روميو - إنها إيطاليا، إنها اللون الأحمر (rosso بالإيطالية) والرياضة. إيطاليا. الأحمر. الرياضة. نحن بحاجة لإيجاد التوازن الصحيح بين هذه العناصر الثلاثة. أريد أن يتم إنشاء المنتج بروح ألفا روميو». تعيد هذه الرؤية إلى جذور العلامة، وتبدأ تحقيقها من التصميم.

«عندما تنظر إلى السيارة، يجب أن تفهم فورًا أنها ألفا. ويجب أن يشعر السائق بتحكم كامل. لذلك لا أستطيع أن أتخيل أطنان من العناصر الملهية حولها»، - يقول.

لا يعتمد الأمر فقط على الصورة البصرية، ولكن أيضًا على القيادة. «نحن بحاجة إلى التوازن الصحيح بين التعليق والتوجيه والتخميد والعادم والمحركات لتحقيق التحكم المثالي». هذا النهج يذكر بفلسفة العلامة في زمن النموذجين 75 و156، عندما كان القيادة في المقدمة.

لكن شيء واحد يبقى ثابتًا: المبيعات تبقى على نفس المستوى

راهنت ألفا روميو على الكروسوفرات Tonale وJunior، التي كان من المفترض أن تجذب جمهورًا أوسع. ومع ذلك، على الرغم من الاتجاه العام للسوق نحو SUV، فإن النتائج ليست مذهلة بعد. بلغت المبيعات في أوروبا في عام 2024 ما يزيد قليلاً عن 50 ألف سيارة - وهو المستوى نفسه تقريبًا الذي كان عليه في عام 2018، عندما غادرت MiTo وGiulietta المسرح تقريبًا.

«نحن بحاجة إلى الحفاظ على العملاء الذين يحبون ألفا - وهم كثيرون، بفضل الإرث والسباقات والمجد والسيارات التي أنشأناها في الماضي»، - يجيب فاشيلي على السؤال عن سبب عدم نمو المبيعات. يبقى السؤال مفتوحًا: إذا كان هؤلاء العملاء حقًا موجودين، فلماذا لا يشترون سيارات العلامة؟

لديه إجابة جزئية على ذلك: Junior، وفقًا له، سيصبح جسرًا بين المشترين الشباب والمعجبين القدامى بالعلامة. يؤكد أن النموذج يظهر نتائج بداية جيدة. أما بالنسبة لتونالي، الذي بدأ بشكل واثق، فقد فقد الزخم وسيتلقى في نهاية العام تحديثًا ملحوظًا.

من المفترض أن يجلب تونالي المحدث مع جوليا وستلفيو الجديدة حياة جديدة في خط الطرازات، الذي وفقًا للعديدين، كان قديمًا بالفعل في حاجة إلى التجديد. ومع ذلك، كما يؤكد فاشيلي، لا تنوي ألفا أن تصبح علامة جماهيرية. «نحن لسنا بي إم دبليو». المقارنة قوية، ولكنها عادلة: في عام 2024 باعت BMW أكثر من مليوني سيارة، بينما باعت ألفا - عشرون مرة أقل. لكن الأهداف مختلفة. ألفا - لاعب نيشة داخل مجموعة Stellantis، وتتمثل مهمتها في إنشاء سيارات فريدة، دون أن تذوب في خط الإنتاج العام.

يجب أن تحافظ النماذج الخاصة أيضًا على الاهتمام بالعلامة. بعد الانتهاء من إنتاج الكوبيه 33 سترادالي، الذي تم إنتاجه في عدد محدود، يخططون لمشاريع حصرية أخرى.

«إذا تمكنا من إيجاد التآزر مع مازيراتي، فسنتمكن بالتأكيد من إنشاء هذه السيارات. كان لدينا 8C، 6C، 4C. هذا سهل. لماذا؟ لأنني أستطيع النظر إلى تاريخ ألفا روميو»، - يقول.

ومع ذلك، فإن سعر 33 سترادالي - حوالي 1.7 مليون جنيه إسترلينى - يجعله غير متاح لمعظم الناس. لذلك يجب أن يشمل مستقبل ألفا ليس فقط الأعلام الصورة، ولكن أيضًا الطرازات المميزة ولكن الميسورة. يعد فاشيلي بأن تصميم 33 سترادالي سيؤثر في شكل السيارات الجديدة.

«يمكننا استخدام عناصر هذا التصميم في النماذج الجديدة»، - يضيف.

في الماضي، أصدر ألفا روميو العديد من الطرازات العاطفية والمتاحة نسبيًا - من الكوبيه إلى الرودسترز. من الخمسينيات حتى الألفينيات، كانت هناك سيارات مثل سبايدر، GTV، بريرا. الآن تبقى هذه الشرائح خارج التركيز.

«هناك فرصة للعمل على الشرائح المدمجة: الكوبيه، الكابريوليه. لكن الآن ليست أولوية، لأننا بحاجة إلى طرازات تؤمن الأحجام وتدعم العلامة».

السوق غير مستقر للغاية للسماح لنفسه برفاهية الذهاب بالكامل برا. بحسب فاشيلي، ستكون السنتان المقبلتان حاسمتين. وبعدها - كما سيكون.