Ketua Pegawai Eksekutif Alfa Romeo: "Quadrifoglio boleh menjadi kenderaan elektrik dan juga dengan enjin pembakaran dalaman"

Santo Ficili, yang mengetuai Alfa Romeo, menggariskan perubahan dalam strategi jenama yang mencerminkan realiti baru industri automotif. Sebelumnya dirancang bahawa generasi baru model Giulia dan Stelvio akan sepenuhnya elektrik. Namun, dalam keadaan ketidakpastian yang disebabkan oleh halangan perdagangan dan perlahan peralihan kepada kenderaan elektrik, syarikat itu mengambil langkah ke belakang — atau, lebih tepatnya, menuju fleksibiliti.

«Terdapat hibrid plug-in (PHEV), hibrid (HEV) dan kenderaan elektrik (BEV)», — kata Ficili, menekankan bahawa masa depan Alfa Romeo tidak akan sepenuhnya elektrik. Kedudukan terbuka ini amat penting bagi peminat Quadrifoglio — versi yang menjadi simbol semangat jenama. «Impian saya — mengekalkan Quadrifoglio. Kita tidak boleh melupakannya. Quadrifoglio boleh menjadi kenderaan elektrik, mengapa tidak? Tetapi ia juga boleh kekal dengan enjin pembakaran dalaman». Ungkapan ini seperti manifest: emosi, berani dan sangat Itali. Hidup V6 — sekurang-kurangnya, buat masa ini.

Transformasi elektrik jenama akan tetap bermula — model Stelvio baru akan muncul pada penghujung tahun ini, dan pada tahun 2026, model Giulia pula. Ia akan bermula dengan versi asas, kemudian menyertakan Quadrifoglio. Model-model ini akan diberikan seni bina 800 volt — seperti Porsche Taycan dan Maserati GranTurismo Folgore — yang akan menyediakan pengecasan pantas dan meningkatkan jarak tempuh. Terdapat konfugurasi pemacu belakang dan juga pemacu semua roda.

Menariknya ialah pada saat terakhir, jurutera menilai semula reka bentuk hadapan kereta masa depan untuk memastikan penyejukan yang efektif bagi enjin petrol. Ini menunjukkan bahawa Alfa tidak menutup pintu bagi enjin pembakaran dalaman. «Reka bentuk harus sesuai dengan model lain yang kita rancang untuk keluarkan», — ulas Ficili.

Apa yang membezakan Alfa Romeo dalam kumpulan besar Stellantis?

Jawapannya mudah dan hampir puitis: «Jenama Alfa Romeo — ini ialah Itali, ini ialah warna merah (rosso dalam bahasa Itali) dan sukan. Itali. Merah. Sukan. Kita perlu mencari keseimbangan yang betul antara tiga elemen ini. Saya mahu produk dicipta secara eksklusif dalam semangat Alfa Romeo». Penglihatan ini mengembalikan kepada akar jenama, dan pelaksanaannya bermula dengan reka bentuk.

«Apabila anda melihat kereta, anda harus segera memahami bahawa itu ialah Alfa. Dan pemandu harus merasakan kawalan penuh. Oleh itu, saya tidak dapat membayangkan banyak elemen yang mengganggu di sekeliling», — katanya.

Penekanan adalah bukan hanya pada imej visual, tetapi juga pada kendalian. «Kita memerlukan keseimbangan yang betul antara suspensi, stereng, redaman, ekzos, dan enjin untuk mencapai kendalian sempurna». Pendekatan ini mengingatkan kepada falsafah jenama pada zaman model 75 dan 156, apabila pengendalian diutamakan.

Tetapi ada satu yang tidak berubah: jualan kekal pada tahap yang sama

Alfa Romeo memberi taruhan pada crossover Tonale dan Junior, yang sepatutnya menarik perhatian khalayak yang lebih luas. Namun, walaupun trend pasaran umum ke arah SUV, angka-angka belum memberi kesan. Penjualan di Eropah pada 2024 mencapai lebih dari 50 ribu kereta — ini kira-kira tahap yang sama seperti pada 2018, ketika MiTo dan Giulietta sebenarnya mula menghilang.

«Kita perlu mengekalkan pelanggan yang jatuh cinta dengan Alfa — dan ada banyak, terima kasih kepada warisan, perlumbaan, kemasyhuran dan kereta yang telah kita cipta pada masa lalu», — jawab Ficili apabila ditanya mengapa penjualan tidak meningkat. Soalan itu masih terbuka: jika pelanggan sedemikian benar-benar ada, mengapa mereka tidak membeli kereta jenama tersebut?

Untuk ini, dia mempunyai jawapan separa: Junior, menurutnya, akan menjadi jambatan antara pembeli muda dan peminat lama jenama. Dia menekankan bahawa model ini menunjukkan keputusan awal yang baik. Walau bagaimanapun, Tonale, yang bermula dengan keyakinan, hilang tempo dan pada akhir tahun akan mendapat penyegaran yang nyata.

Tonale yang diperbaharui bersama dengan Giulia dan Stelvio baru akan memberikan nafas baru kepada rangkaian model, yang menurut banyak orang, telah lama memerlukan penyegaran. Namun, seperti yang ditegaskan oleh Ficili, Alfa tidak akan menjadi jenama massal. «Kami bukan BMW». Perbandingannya tajam, tetapi adil: pada tahun 2024, BMW menjual lebih daripada dua juta kereta, manakala Alfa — dua puluh kali lebih kurang. Tetapi matlamat jenama adalah berbeza. Alfa — pemain niche dalam kumpulan Stellantis, dan misinya adalah untuk mencipta kereta unik, tidak larut dalam rangkaian umum.

Untuk kekal menarik bagi jenama, model-model istimewa harus menyokongnya. Selepas penamat produksi coupe 33 Stradale yang dihasilkan dalam edisi terhad, projek eksklusif lain dijangka.

«Jika kita boleh mendapatkan sinergi dengan Maserati, sudah tentunya kita boleh mencipta kereta sedemikian. Kita pernah ada 8C, 6C, 4C. Ini mudah. Kenapa? Kerana saya boleh melihat ke masa lalu Alfa Romeo», — katanya.

Namun, harga 33 Stradale — sekitar £1.7 juta — menjadikannya tidak dapat dicapai oleh kebanyakan orang. Oleh itu, masa depan Alfa harus merangkumi bukan sahaja model bendera yang berimej, tetapi juga model yang mampu tetapi mempunyai watak. Ficili menjanjikan bahawa reka bentuk 33 Stradale akan mempengaruhi rupa kereta baru.

«Kita boleh menggunakan elemen reka bentuk ini dalam model baru», — tambahnya.

Alfa Romeo pada masa lalu menghasilkan banyak model yang emosi dan relatif terjangkau — dari coupe hingga roadsters. Dari tahun 1950-an ke 2000-an, ia adalah kereta seperti Spider, GTV, Brera. Kini, segmen-segmen ini masih di luar fokus.

«Ada kemungkinan untuk bekerja dengan segmen kompak: coupe, cabriolet. Tapi sekarang bukan keutamaan, kerana kita memerlukan model yang akan memastikan jumlah dan menyokong jenama».

Pasaran terlalu tidak stabil untuk membolehkan kemewahan untuk pergi all-in. Menurut Ficili, dua tahun akan datang akan menjadi penentu. Dan seterusnya — seperti apa yang akan terjadi.