Генеральний директор Alfa Romeo: «Quadrifoglio може бути як електромобілем, так і з ДВЗ»

Санто Фічілі, який очолює Alfa Romeo, окреслив зміни в стратегії марки, які відображають нові реалії автомобільної індустрії. Раніше планувалось, що нове покоління моделей Giulia і Stelvio буде виключно електричним. Проте в умовах невизначеності, викликаної торговельними бар'єрами та уповільненням темпів переходу на електромобілі, компанія робить крок назад — або, скоріше, в напрямку гнучкості.

«Будуть підключаються гібриди (PHEV), гібриди (HEV) та електромобілі (BEV)», — каже Фічілі, наголошуючи, що майбутнє Alfa Romeo не буде строго електричним. Ця відкрита позиція особливо важлива для шанувальників Quadrifoglio — версії, яка стала символом духу марки. «Моя мрія — зберегти Quadrifoglio. Ми не можемо забути про це. Quadrifoglio може бути електромобілем, чому ні? Але він також може залишитися і з ДВЗ». Фраза звучить як маніфест: емоційний, сміливий і в корені італійський. Хай живе V6 — принаймні, поки що.

Електрична трансформація бренду все ж почнеться — вже до кінця року з'явиться новий Stelvio, а за ним, у 2026 році, і Giulia. Почнуть з базових версій, а згодом підключать Quadrifoglio. Ці моделі отримають архітектуру на 800 вольт — як у Porsche Taycan та Maserati GranTurismo Folgore — що забезпечить швидку зарядку і підвищить запас ходу. Передбачаються як задній, так і повний приводні конфігурації.

Цікаво, що в останній момент інженери переглядають дизайн передньої частини майбутніх автомобілів, щоб забезпечити ефективне охолодження бензинових моторів. Це свідчить про те, що Alfa не закриває двері для ДВЗ. «Дизайн повинен відповідати іншим моделям, які ми плануємо випускати», — уточнює Фічілі.

Що ж відрізняє Alfa Romeo в межах великого концерну Stellantis?

Відповідь проста і майже поетична: «Бренд Alfa Romeo — це Італія, це червоний колір (rosso по-італійськи) і спорт. Італія. Червоний. Спорт. Нам потрібно знайти правильний баланс між цими трьома елементами. Я хочу, щоб продукт був створений виключно в дусі Alfa Romeo». Це бачення повертає до витоків марки, і його реалізація починається з дизайну.

«Коли ви дивитеся на автомобіль, ви повинні відразу розуміти, що це Alfa. А водій повинен відчувати повний контроль. Тому я не уявляю собі тонни відволікаючих елементів навколо», — каже він.

Наголос робиться не тільки на візуальний образ, але й на керованість. «Нам потрібен правильний баланс між підвіскою, кермуванням, амортизацією, вихлопом та двигунами, щоб досягти ідеальної керованості». Такий підхід нагадує філософію марки часів 75 і 156 моделей, коли драйв був на першому місці.

Але одне залишається незмінним: продажі залишаються на тому самому рівні

Alfa Romeo робила ставку на кросовери Tonale і Junior, які повинні були привабити ширшу аудиторію. Проте, незважаючи на загальний тренд ринку у бік SUV, показники поки не вражають. Продажі у Європі у 2024 році склали трохи більше 50 тисяч автомобілів — це приблизно той самий рівень, що і у 2018 році, коли MiTo та Giulietta фактично виходили зі сцени.

«Нам потрібно утримати клієнтів, закоханих в Alfa — а їх немало, завдяки спадщині, перегонам, славі і автомобілям, які ми створювали у минулому», — відповідає Фічілі на питання про те, чому продажі не зростають. Питання залишається відкритим: якщо такі клієнти дійсно є, чому вони не купують автомобілі марки?

На це у нього є часткова відповідь: Junior, на його думку, стане мостом між молодими покупцями та давніми шанувальниками марки. Він підкреслює, що модель демонструє хороші стартові результати. А ось Tonale, почавши впевнено, втратив темп і в кінці року отримає помітний рестайлінг.

Оновлений Tonale разом з новою Giulia і Stelvio повинні вдихнути нове життя в модельний ряд, який, на думку багатьох, давно потребував оновлення. Однак, як підкреслює Фічілі, Alfa не збирається стати масовим брендом. «Ми не BMW». Порівняння різке, але справедливе: у 2024 році BMW продала більше двох мільйонів автомобілів, у той час як Alfa — в двадцять разів менше. Але й цілі у бренду інші. Alfa — нішевий гравець всередині концерну Stellantis, і її місія — створювати унікальні автомобілі, не розчиняючись у загальній лінійці.

Підтримувати інтерес до марки повинні і спеціальні моделі. Після завершення виробництва купе 33 Stradale, випущеного обмеженим тиражем, плануються інші ексклюзивні проекти.

«Якщо ми зможемо знайти синергію з Maserati, то однозначно зможемо створювати такі автомобілі. У нас були 8C, 6C, 4C. Це легко. Чому? Тому що я можу зазирнути у минуле Alfa Romeo», — каже він.

Проте, ціна 33 Stradale — близько £1,7 млн — робить його недосяжним для більшості. Тому майбутнє Alfa повинно включати в себе не тільки іміджеві флагмани, але й доступні, але характерні моделі. Фічілі обіцяє, що дизайн 33 Stradale вплине на вигляд нових автомобілів.

«Ми можемо використовувати елементи цього дизайну в нових моделях», — додає він.

Alfa Romeo в минулому випускала безліч емоційних і відносно доступних моделей — від купе до родстерів. З 1950-х по 2000-і це були такі машини, як Spider, GTV, Brera. Зараз ці сегменти залишаються поза фокусом.

«Є можливість працювати з компактними сегментами: купе, кабріолети. Але зараз це не пріоритет, тому що нам потрібні моделі, які забезпечать обсяги і підтримають бренд».

Ринок занадто нестабільний, щоб дозволити собі розкіш йти ва-банк. За словами Фічілі, найближчі два роки стануть вирішальними. А далі — як вийде.