Alfa Romeo首席执行官：'Quadrifoglio可以是电动车，也可以是内燃机'

领衔Alfa Romeo的圣托·菲奇利指出了团队策略的变革，这反映了汽车产业的新现实。此前计划新一代Giulia和Stelvio车型将仅为电动，但由于贸易壁垒和向电动车过渡的速度放缓所引发的不确定性，公司决定退一步——或者更确切地说，走向灵活性。

'将有插电混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）和电动汽车（BEV）', - 菲奇利强调Alfa Romeo的未来不再是严格的电动化。这种开放的态度尤为重要，尤其对于Quadrifoglio的粉丝来说，这个版本成为了品牌精神的象征。'我的梦想是保留Quadrifoglio。我们不能忘记它。Quadrifoglio可以是电动车，为什么不呢？但它也可以继续使用内燃机。'.

品牌的电动车转型仍将开始——年末将推出新的Stelvio，随后在2026年推出Giulia。他们将从基础版本开始，然后加入Quadrifoglio。这些车型将采用800伏架构——如Porsche Taycan和Maserati GranTurismo Folgore——这将确保快速充电并提升续航里程。将有后驱和全轮驱动配置供选择。

令人惊讶的是，工程师在最后时刻重新审视了未来车辆的前端设计，以确保汽油引擎的有效冷却。这表明Alfa没有关闭对内燃机的门。'设计需要符合我们计划生产的其他车型'，- 菲奇利澄清道。

那么使Alfa Romeo在庞大的Stellantis集团中与众不同的是什么？

答案既简单又近乎诗意：'Alfa Romeo品牌代表意大利，代表红色（在意大利语中为rosso）和运动。意大利。红色。运动。我们需要在这三个元素之间找到正确的平衡。我希望产品完全诠释Alfa Romeo的精神。'这个愿景将品牌带回其根源，并从设计方面开始实现。

'当你看到一辆车时，你必须立刻明白这是Alfa。而驾驶者必须感受到完全的控制。所以我无法想像有大量分心元素在周围', - 他说

关注不仅限于视觉形象，还包括操控性。'我们需要悬挂系统、转向、减震、排气和发动机之间的正确平衡，以实现完美的操控性'. 这种方法让人想起品牌在75和156型号时代的哲学，当时驾驶是第一位的。

但有一点保持不变：销售额依然维持在相同水平

Alfa Romeo在Tonale和Junior跨界车型上下注，以吸引更广泛的观众。但是尽管市场普遍倾向于SUV，结果仍未出现突破。2024年欧洲的销售额略高于5万辆——这与2018年MiTo和Giulietta离场时的水平相当。

'我们需要保留爱Alfa的顾客—由于传统、赛车、声誉以及我们过去制造的汽车而热爱它们的人数并不少。', - 当被问及为何销售没有增长时，菲奇利回答。问题仍然存在：如果这样的顾客的确存在，为什么他们没有购买品牌的汽车？

对此他有部分回答：Junior，被认为将成为年轻买家与品牌长期粉丝之间的桥梁。他强调该车型展示了良好的初步结果。然而，Tonale起初表现不错，却失去了动力，年底将进行显著的外观重塑。

更新后的Tonale与新的Giulia和Stelvio应该为许多人觉得早已需要升级的产品线注入新活力。不过，菲奇利强调，Alfa不打算成为大众品牌。'我们不是BMW'. 这种对比既尖锐又公平：在2024年，BMW售出超过两百万辆，而Alfa——少二十倍之多。但品牌的目标不同。Alfa是Stellantis内的一个小众参与者，其使命是创造出独特的汽车，不在普遍系列中消失。

对品牌的兴趣也需要特殊的车型。在33 Stradale限量版生产完成后，计划其他独家项目。

'如果我们能与Maserati找到协同作用，我们绝对能够创造这样的汽车。我们曾有8C，6C，4C。这很简单。为什么？因为我可以查看Alfa Romeo的过去。', - 他说

然而，33 Stradale的售价约为£1.7百万——这使得大多数人无法负担。因此，Alfa的未来不仅要包括形象旗舰，还要有价格亲民但特色鲜明的车型。菲奇利承诺，33 Stradale的设计会影响新车的外观。

'我们可以在新车型中使用这种设计的元素', - 他补充道

过去，Alfa Romeo推出了许多充满情感且相对可达的车型——从双门到敞篷车。从1950年代到2000年代，这些车型包括Spider, GTV, Brera。如今这些领域暂时不在关注范围。

'有机会在紧凑型细分市场中工作：双门，敞篷车。但现在这不是优先事项，因为我们需要可以提供数量和支持品牌的车型'

市场过于不稳定，因此无法承担冒其箱的风险。据菲奇利所说，接下来的两年将成为决定因素。未来如何——将会见见分晓。