Генеральный директор Alfa Romeo: «Quadrifoglio может быть как электромобилем, так и с ДВС»

Санто Фичили, возглавляющий Alfa Romeo, обозначил перемены в стратегии марки, которые отражают новые реалии автомобильной индустрии. Ранее планировалось, что новое поколение моделей Giulia и Stelvio будет исключительно электрическим. Однако в условиях неопределённости, вызванной торговыми барьерами и замедлением темпов перехода на электромобили, компания делает шаг назад — или, скорее, в сторону гибкости.

«Будут подключаемые гибриды (PHEV), гибриды (HEV) и электромобили (BEV)», — говорит Фичили, подчеркивая, что будущее Alfa Romeo не будет строго электрическим. Эта открытая позиция особенно важна для поклонников Quadrifoglio — версии, ставшей символом духа марки. «Моя мечта — сохранить Quadrifoglio. Мы не можем забыть об этом. Quadrifoglio может быть электромобилем, почему нет? Но он также может остаться и с ДВС». Фраза звучит как манифест: эмоциональный, смелый и в корне итальянский. Да здравствует V6 — по крайней мере, пока.

Электрическая трансформация бренда всё же начнётся — уже к концу года появится новый Stelvio, а за ним, в 2026 году, и Giulia. Начнут с базовых версий, а затем подключат Quadrifoglio. Эти модели получат архитектуру на 800 вольт — как у Porsche Taycan и Maserati GranTurismo Folgore — что обеспечит быструю зарядку и повысит запас хода. Предусматриваются как задне-, так и полноприводные конфигурации.

Интересно, что в последний момент инженеры пересматривают дизайн передней части будущих автомобилей, чтобы обеспечить эффективное охлаждение бензиновых моторов. Это свидетельствует о том, что Alfa не закрывает дверь для ДВС. «Дизайн должен соответствовать другим моделям, которые мы планируем выпускать», — уточняет Фичили.

Что же отличает Alfa Romeo в пределах большого концерна Stellantis?

Ответ прост и почти поэтичный: «Бренд Alfa Romeo — это Италия, это красный цвет (rosso по-итальянски) и спорт. Италия. Красный. Спорт. Нам нужно найти правильный баланс между этими тремя элементами. Я хочу, чтобы продукт был создан исключительно в духе Alfa Romeo». Это видение возвращает к истокам марки, и его реализация начинается с дизайна.

«Когда вы смотрите на автомобиль, вы должны сразу понимать, что это Alfa. А водитель должен чувствовать полный контроль. Поэтому я не представляю себе тонны отвлекающих элементов вокруг», — говорит он.

Упор делается не только на визуальный образ, но и на управляемость. «Нам нужен правильный баланс между подвеской, рулевым управлением, амортизацией, выхлопом и двигателями, чтобы добиться идеальной управляемости». Такой подход напоминает философию марки времён 75 и 156 моделей, когда драйв был на первом месте.

Но одно остаётся неизменным: продажи остаются на прежнем уровне

Alfa Romeo делала ставку на кроссоверы Tonale и Junior, которые должны были привлечь более широкую аудиторию. Однако, несмотря на общий тренд рынка в сторону SUV, показатели пока не впечатляют. Продажи в Европе в 2024 году составили чуть более 50 тысяч автомобилей — это примерно тот же уровень, что и в 2018 году, когда MiTo и Giulietta фактически уходили со сцены.

«Нам нужно удержать клиентов, влюблённых в Alfa — а их немало, благодаря наследию, гонкам, славе и автомобилям, которые мы создавали в прошлом», — отвечает Фичили на вопрос о том, почему продажи не растут. Вопрос остаётся открытым: если такие клиенты действительно есть, почему они не покупают автомобили марки?

На это у него есть частичный ответ: Junior, по его мнению, станет мостом между молодыми покупателями и давними поклонниками марки. Он подчёркивает, что модель демонстрирует хорошие стартовые результаты. А вот Tonale, начавший уверенно, потерял темп и в конце года получит заметный рестайлинг.

Обновлённый Tonale вместе с новой Giulia и Stelvio должны вдохнуть новую жизнь в модельный ряд, который, по мнению многих, давно нуждался в обновлении. Однако, как подчёркивает Фичили, Alfa не собирается становиться массовым брендом. «Мы не BMW». Сравнение резкое, но справедливое: в 2024 году BMW продала более двух миллионов автомобилей, в то время как Alfa — в двадцать раз меньше. Но и цели у бренда иные. Alfa — нишевый игрок внутри концерна Stellantis, и её миссия — создавать уникальные автомобили, не растворяясь в общей линейке.

Поддерживать интерес к марке должны и особенные модели. После завершения производства купе 33 Stradale, выпущенного ограниченным тиражом, планируются другие эксклюзивные проекты.

«Если мы сможем найти синергию с Maserati, то определённо сможем создавать такие автомобили. У нас были 8C, 6C, 4C. Это легко. Почему? Потому что я могу заглянуть в прошлое Alfa Romeo», — говорит он.

Тем не менее, цена 33 Stradale — около £1,7 млн — делает его недосягаемым для большинства. Поэтому будущее Alfa должно включать в себя не только имиджевые флагманы, но и доступные, но характерные модели. Фичили обещает, что дизайн 33 Stradale повлияет на облик новых автомобилей.

«Мы можем использовать элементы этого дизайна в новых моделях», — добавляет он.

Alfa Romeo в прошлом выпускала множество эмоциональных и относительно доступных моделей — от купе до родстеров. С 1950-х по 2000-е это были такие машины, как Spider, GTV, Brera. Сейчас эти сегменты остаются вне фокуса.

«Есть возможность работать с компактными сегментами: купе, кабриолеты. Но сейчас это не приоритет, потому что нам нужны модели, которые обеспечат объёмы и поддержат бренд».

Рынок слишком нестабилен, чтобы позволить себе роскошь идти ва-банк. По словам Фичили, ближайшие два года станут решающими. А дальше — как получится.