알파 로메오 CEO: "쿼드리폴리오는 전기차일 수도 있고 내연 기관차일 수도 있습니다"

알파 로메오를 이끄는 산토 피칠리는 브랜드 전략의 변화를 제시했으며, 이는 자동차 산업의 새로운 현실을 반영합니다. 이전에는 Giulia와 Stelvio의 새로운 세대가 완전 전기차로 계획되었습니다. 그러나 무역 장벽으로 인한 불확실성과 전기차로의 전환이 늦어지는 상황에서 회사는 후퇴—혹은 더 잘 말해 유연성으로의 전환을 진행 중입니다.

«플러그인 하이브리드(PHEV), 하이브리드(HEV), 전기차(BEV)가 생길 것입니다», 라고 피칠리가 말하며 알파 로메오의 미래가 엄격한 전기화에서 벗어남을 강조합니다. 이 개방적인 입장은 특히 브랜드의 정신을 상징하는 버전인 쿼드리폴리오의 팬들에게 중요합니다. «나의 꿈은 쿼드리폴리오를 유지하는 것입니다. 이것을 잊어서는 안 됩니다. 쿼드리폴리오는 전기차가 될 수 있습니다, 왜 안되겠습니까? 그러나 그것은 내연 기관으로도 남아 있을 수 있습니다». 이 문장은 선언과 같습니다: 감정적이고 대담하며 근본적으로 이탈리아적입니다. V6에 만세—적어도 지금은.

브랜드의 전기화 변환은 결국 시작됩니다—올해 말에는 새로운 Stelvio가 등장하고 2026년에는 Giulia가 등장합니다. 기본 버전부터 시작하여 쿼드리폴리오가 이어집니다. 이 모델들은 800볼트 아키텍처를 갖추게 됩니다—포르쉐 타이칸 및 마세라티 그란투리스모 폴고레와 같은—이를 통해 빠른 충전과 주행 거리 향상이 보장됩니다. 후륜구동 및 4륜구동 구성이 모두 고려되고 있습니다.

마지막 순간에 엔지니어들은 앞으로 나올 차량의 전면부 디자인을 재검토하며, 내연 기관 엔진의 효과적인 냉각을 보장했습니다. 이는 알파가 내연 기관에 대한 문을 닫지 않았음을 시사합니다. «디자인은 우리가 계획하고 있는 다른 모델들과 일치해야 합니다», 라고 피칠리는 설명합니다.

거대 기업 스텔랜티스 내에서 알파 로메오의 독특한 점은 무엇일까요?

답은 간단하며 거의 시적입니다: «알파 로메오 브랜드—그것은 이탈리아, 그것은 빨간색, 그리고 그것은 스포츠입니다. 이탈리아. 빨강. 스포츠. 우리는 이 세 가지 요소 사이의 적절한 균형을 찾아야 합니다. 나는 상품이 알파 로메오 정신에 맞게 만들어지기를 원합니다». 이 비전은 브랜드의 기원을 상기시키며, 실현은 디자인에서 시작됩니다.

«차를 보았을 때, 그것이 알파임을 즉시 이해해야 합니다. 그리고 운전자는 완전한 제어를 느껴야 합니다. 따라서 주변에 수많은 산만한 요소를 상상할 수 없습니다», 라고 그는 말합니다.

비주얼 이미지만이 아니라, 핸들링에도 중점을 둡니다. «서스펜션, 조향, 댐핑, 배기 및 엔진 간의 적절한 균형이 필요합니다, 완벽한 핸들링을 달성하기 위해». 이 접근은 드라이브가 우선이었던 75와 156 모델 시대의 브랜드 철학을 상기시킵니다.

그러나 한 가지는 변함 없습니다: 매출은 같은 수준을 유지합니다

알파 로메오는 더 광범위한 청중을 끌어들이는 것을 목표로 Tonale 및 Junior 크로스오버를 내세웠습니다. 그러나 SUV로의 시장의 일반적인 추세에도 불구하고, 결과는 아직 인상적이지 않습니다. 2024년 유럽에서의 판매는 50,000대를 조금 넘어섰습니다—이는 2018년과 거의 같은 수준이며, MiTo와 Giulietta는 사실상 무대에서 퇴장했습니다.

«우리는 알파를 사랑하는 고객을 유지해야 합니다—과거의 유산, 경주, 명성과 우리가 창조한 차들 덕분에, 많은 사람들이 있습니다», 라고 피칠리는 매출이 증가하지 않는 이유에 대해 대답합니다. 질문은 열려 있습니다: 이러한 고객들이 진정으로 존재한다면, 왜 그들은 브랜드의 차를 사지 않는 걸까요?

그는 부분적인 대답을 가지고 있습니다: Junior는 젊은 구매자와 브랜드의 오래된 팬들 사이의 다리가 될 것이라고 생각합니다. 그는 모델이 좋은 출발을 보인다고 강조합니다. 그러나 Tonale는 확실하게 시작했으나, 추진력을 잃고 올해 말 눈에 띄는 페이스리프트를 받을 예정입니다.

업데이트된 Tonale와 새로운 Giulia, Stelvio는 많은 사람들이 오래전부터 필요로 하던 신선화를 가져올 것입니다. 그러나, 피칠리가 강조하듯이, 알파는 대중적인 차량 브랜드가 될 의도는 없습니다. «우리는 BMW가 아닙니다». 이 강력한 비교는 공정하며, 2024년 BMW는 200만 대 이상의 차량을 판매했지만, 알파는 20분의 1을 판매했습니다. 그러나 목적도 다릅니다. 알파는 스텔랜티스 내에서 틈새 시장의 플레이어이며, 그 임무는 독특한 차를 만드는 것이며, 총 생산 라인에 녹아들지 않는 것입니다.

특별한 모델들도 브랜드에 대한 관심을 유지해야 합니다. 한정 생산된 쿠페 33 Stradale의 생산이 완료된 후, 다른 독점 프로젝트를 계획하고 있습니다.

«마세라티와의 시너지를 찾을 수 있다면, 이런 차들을 만드는 것을 확실히 할 수 있습니다. 우리는 8C, 6C, 4C를 보유하고 있었습니다. 쉽습니다. 왜냐하면 저는 알파 로메오의 과거를 들여다볼 수 있기 때문입니다», 라고 그는 말합니다.

그러나 33 Stradale의 가격은 대부분의 사람들에게는 약 170만 파운드의 범위에 있어 손이 닿지 않는 위치에 있습니다. 그래서 알파의 미래는 이미지를 위한 기함뿐만 아니라 접근 가능하고도 특징적인 모델을 포함해야 합니다. 피칠리는 33 Stradale의 디자인이 새로운 차들의 외관에 영향을 줄 것이라고 약속합니다.

«우리는 이 디자인의 요소를 새 모델에 사용할 수 있습니다», 라고 그는 덧붙입니다.

과거 알파 로메오는 많은 감성적이고 상대적으로 접근 가능한 모델들을 출시했습니다—쿠페부터 로드스터까지. 1950년대부터 2000년대까지는, 스파이더, GTV, 브리라와 같은 차들이 있었습니다. 현재 이 세그먼트들은 초점에서 벗어났습니다.

«컴팩트 세그먼트에서 작업할 기회가 있습니다: 쿠페, 카브리올레. 하지만 지금 그것은 우선순위가 아닙니다. 왜냐하면 우리는 브랜드를 지원할 모델들이 필요하기 때문입니다».

시장은 너무 불안정하여 전면적으로 나갈 사치를 누릴 수 없습니다. 피칠리에 따르면, 향후 2년이 결정적인 시간이 될 것입니다. 그 다음에는—어떻게 될지 모릅니다.