Generální ředitel Alfa Romeo: „Quadrifoglio může být jak elektromobil, tak se spalovacím motorem“

Santo Ficili, stojící v čele Alfa Romeo, označil změny ve strategii značky, které odrážejí nové reality automobilového průmyslu. Původně se plánovalo, že nová generace modelů Giulia a Stelvio bude výhradně elektrická. Avšak vzhledem k nejistotě způsobené obchodními bariérami a zpomalením přechodu na elektromobily dělá společnost krok zpět - nebo spíše směrem k flexibilitě.

„Budou plug-in hybridy (PHEV), hybridy (HEV) a elektromobily (BEV)“, říká Ficili, zdůrazňující, že budoucnost Alfa Romeo nebude striktně elektrická. Tato otevřená pozice je obzvláště důležitá pro fanoušky Quadrifoglio - verze, která se stala symbolem ducha značky. „Mým snem je zachovat Quadrifoglio. Nemůžeme na to zapomenout. Quadrifoglio může být elektromobil, proč ne? Ale může také zůstat se spalovacím motorem“. Věta zní jako manifest: emocionální, odvážná a v jádru italská. Ať žije V6 - přinejmenším zatím.

Elektrická transformace značky přesto začne - již do konce roku se objeví nový Stelvio, a za ním v roce 2026 Giulia. Začnou se základními verzemi a poté zapojí Quadrifoglio. Tyto modely budou mít architekturu na 800 voltů - jako Porsche Taycan a Maserati GranTurismo Folgore - což zajistí rychlé nabíjení a zvýší dojezd. Předpokládají se jak pohony zadních, tak i pohony všech kol.

Je zajímavé, že inženýři na poslední chvíli přehodnocují design přední části budoucích vozidel, aby zajistili efektivní chlazení benzinových motorů. To svědčí o tom, že Alfa nezavírá dveře pro spalovací motory. „Design musí odpovídat ostatním modelům, které plánujeme vyrábět“, upřesňuje Ficili.

Co odlišuje Alfa Romeo v rámci velkého koncernu Stellantis?

Odpověď je jednoduchá a téměř poetická: „Značka Alfa Romeo - to je Itálie, to je červená barva (rosso v italštině) a sport. Itálie. Červená. Sport. Potřebujeme najít rovnováhu mezi těmito třemi prvky. Chci, aby produkt byl vytvořen výhradně v duchu Alfa Romeo“. Tato vize nás vrací ke kořenům značky, a její realizace začíná designem.

„Když se podíváte na auto, musíte okamžitě pochopit, že je to Alfa. A řidič musí cítit plnou kontrolu. Proto si nedokážu představit tuny rušivých prvků kolem“, říká.

Důraz není kladen pouze na vizuální obraz, ale i na ovladatelnost. „Potřebujeme správnou rovnováhu mezi odpružením, řízením, tlumením, výfukem a motory, abychom dosáhli dokonalé ovladatelnosti“. Tento přístup připomíná filozofii značky v dobách modelů 75 a 156, kdy byl řízení na prvním místě.

Ale jedna věc zůstává nezměněná: prodeje zůstávají na stejné úrovni

Alfa Romeo sázel na crossovery Tonale a Junior, které měly přilákat širší publikum. Přesto, navzdory celkovému trendu trhu směrem k SUV, čísla nejsou zatím působivá. Prodeje v Evropě v roce 2024 mírně překročily 50 tisíc vozů - přibližně stejnou úroveň jako v roce 2018, když MiTo a Giulietta prakticky opustily scénu.

„Musíme udržet zákazníky zamilované do Alfa - a těch není málo, díky dědictví, závodům, slávě a autům, které jsme v minulosti vyráběli“, odpovídá Ficili na otázku, proč prodeje nerostou. Otázka zůstává otevřená: pokud tito zákazníci skutečně existují, proč nekupují automobily značky?

Má na to částečnou odpověď: Junior, dle jeho názoru, se stane mostem mezi mladými kupci a dlouholetými fanoušky značky. Zdůrazňuje, že model ukazuje dobré startovní výsledky. Co se týká Tonale, ten začal silně, ale ztratil tempo a na konci roku projde výrazným přestavěním.

Nové Tonale spolu s novou Giulií a Stelviem by měly vdechnout nový život do modelové řady, která podle mnoha potřebovala obnovu už dlouho. Nicméně, jak zdůrazňuje Ficili, Alfa nemá v úmyslu se stát masovou značkou. „Nejsme BMW“. Porovnání je ostré, ale spravedlivé: v roce 2024 prodalo BMW více než dva miliony vozů, zatímco Alfa prodala dvacetkrát méně. Ale cíle značky jsou jiné. Alfa je hráčem na trhu v rámci koncernu Stellantis a jejím posláním je vytvořit jedinečné automobily, aniž by se rozpustila v obecné řadě.

Zájem o značku by měly udržovat i zvláštní modely. Po ukončení produkce kupé 33 Stradale, vyrobené v omezené sérii, jsou plánovány další exkluzivní projekty.

„Pokud dokážeme najít synergii s Maserati, určitě můžeme vytvořit takové auta. Měli jsme 8C, 6C, 4C. Je to snadné. Proč? Protože se mohu podívat do minulosti Alfa Romeo“, říká.

Přesto, cena 33 Stradale - asi 1,7 milionu liber - činí tento vůz pro většinu nedosažitelným. Proto by měla budoucnost Alfa zahrnovat nejen imageové vlajkové lodě, ale i dostupné, ale charakteristické modely. Ficili slibuje, že design 33 Stradale ovlivní vzhled nových vozů.

„Můžeme použít prvky tohoto designu v nových modelech“, dodává.

Alfa Romeo v minulosti vyráběla mnoho emocionálních a relativně dostupných modelů - od kupé po roadstery. Od 50. do 2000. let to byla auta jako Spider, GTV, Brera. Nyní tyto segmenty zůstávají mimo pozornost.

„Existuje možnost pracovat s kompaktními segmenty: kupé, kabriolety. Ale nyní to není priorita, protože potřebujeme modely, které zajistí objemy a podpoří značku“.

Trh je příliš nestabilní na to, aby si mohl dovolit luxus jít s kůží na trh. Podle Ficiliho budou následující dva roky rozhodující. A co dál - jak to vyjde.