アルファロメオCEO：「クワドリフォリオは電気自動車にも内燃機関にもなれる」

アルファロメオを率いるサント・フィキリは、ブランドの戦略に変化をもたらすことを示しました。それは自動車業界の新しい現実を反映しています。以前は、GiuliaとStelvioの新しい世代は完全に電動化される予定でした。しかし、貿易障壁や電気自動車への移行の遅れによる不確実性の中で、会社は後退—あるいはむしろ柔軟性の方向へと一歩進めています。

«プラグインハイブリッド（PHEV）、ハイブリッド（HEV）、電気自動車（BEV）があるでしょう»、とフィキリは述べ、アルファロメオの未来が厳格な電動化から解放されることを強調します。この開放的な姿勢は、特にブランドの精神の象徴となったクワドリフォリオのファンにとって重要です。«私の夢はクワドリフォリオを保つことです。これを忘れてはいけません。クワドリフォリオは電気自動車にもなれます、なぜならできないでしょうか？でもそれも内燃機関で残ることができます»。このフレーズは、感情的で大胆で根本的にイタリアのマニフェストのように聞こえます。V6に万歳—少なくともまだ。

ブランドの電動化の変革はついに始まります。今年の末には新しいStelvioが登場し、2026年にはGiuliaが続きます。基本的なバージョンから始め、次にQuadrifoglioにアクセスします。これらのモデルは800ボルトのアーキテクチャを採用します—Porsche TaycanやMaserati GranTurismo Folgoreのように—これにより、迅速な充電と走行距離の向上が保証されます。後輪駆動と全輪駆動の構成の両方が検討されています。

最後の瞬間にエンジニアは将来の車の前面デザインを見直して、ガソリンエンジンの効果的な冷却を保証しています。これにより、アルファが内燃機関への扉を閉じていないことが分かります。«デザインは私たちが計画している他のモデルと一致する必要があります»、とフィキリは説明します。

スティランティスの大企業の中でアルファロメオを際立たせるものは何ですか？

答えは簡単でほとんど詩的です：«アルファロメオブランド—それはイタリア、それは赤（イタリア語ではロッソ）、そしてスポーツ。それはイタリア、赤、スポーツです。この3つの要素の間の正しいバランスを見つける必要があります。私は、製品がアルファロメオの精神で作成されることを望みます»。そのビジョンは、ブランドの起源に戻り、その実現はデザインから始まります。

«車を見たとき、すぐにそれがアルファであることがわかるはずです。そして、ドライバーは完全な制御を感じる必要があります。そのため、周りに数多くの気を逸らす要素を想像することはできません»、と彼は言います。

視覚的なイメージだけでなく、運転についても焦点が当てられています。«サスペンション、ステアリング、ダンピング、排気、エンジンの間の正しいバランスが必要です、完全なハンドリングを達成するために»。このアプローチは、ドライブが最優先であった75および156モデルの時代のブランドの哲学を思い起こさせます。

しかし、一つの事は変わりません：販売は同じレベルに留まります

アルファロメオはクロスオーバーのTonaleとJuniorに賭けました、これらはもっと広いオーディエンスを引き付けるべきでした。しかし、市場のSVUへの全体的なトレンドにもかかわらず、数値はまだ印象的ではありません。2024年のヨーロッパでの販売台数は5万台を少し超えました—これは2018年とほぼ同じレベルで、MiToとGiuliettaが実質的に舞台を去ったときです。

«アルファを愛している顧客を保持する必要があります—過去の遺産、レース、栄光、そして私たちが創り上げてきた車のおかげで、多くの人がいます»、とフィキリは販売が成長しない理由に関して答えます。問題は未解決のままです：そのような顧客が実際にいるなら、なぜ彼らはブランドの車を買わないのでしょうか？

彼には部分的な答えがあります：Juniorは、彼の意見では、若い購入者とブランドの長年のファンの間の橋になります。彼はモデルが良いスタートを示していると強調します。トナーレに関しては、確かなスタートを切ったものの、勢いを失い、年末に大幅なフェイスリフトを受けます。

更新されたTonale、新しいGiulia、Stelvioは多くの人にとって再生を待っていたモデルラインに新しい命を吹き込むはずです。しかし、フィキリが強調するには、アルファは一般的なブランドになるつもりはありません。«私たちはBMWではありません»。この厳しい比較は、公正で、2024年にはBMWが200万台以上の車を販売しましたが、アルファは20分の1を販売しました。しかし、ブランドの目的もまた異なっています。アルファはスティランティスの中でニッチなプレイヤーで、その使命はユニークな車を制作し、一般的な製品ラインに溶け込まないことです。

特別なモデルもブランドへの関心を維持する必要があります。限定生産のクーペ33ストラダーレの生産を終えた後、他の独占的なプロジェクトも計画されています。

«もしマセラティとシナジーを見つけることができれば、このような車を確実に作ることができます。私たちは8C、6C、4Cを持っていました。これは簡単です。なぜなら、私はアルファロメオの過去を見ることができるからです»、と彼は言います。

しかし、33ストラダーレの価格は、約170万ポンドで、ほとんどの人には手が届かないものとなっています。そのため、アルファの未来は、イメージフラグシップだけでなく、手頃でありながらも特徴のあるモデルを含む必要があります。フィキリは33ストラダーレのデザインが新しい車の外観に影響を与えると約束します。

«新しいモデルにこのデザインの要素を使用できます»、と彼は付け加えます。

アルファロメオは過去に、情熱的で比較的手頃なモデルを多く制作してきました—クーペからロードスターまで。1950年代から2000年代にかけては、スパイダー、GTV、ブレラといった車がありました。現在、これらのセグメントはフォーカスの外にあります。

«コンパクトセグメント、クーペ、カブリオレで作業する機会があります。しかし、現在これは優先事項ではありません。なぜなら、私たちのブランドを支え、ボリュームを確保するモデルが必要です»。

市場は大きすぎて、ラグジュアリーを満喫できる状態にはないとフィキリは述べています。今後2年が決定的なものになるでしょう。それから—どうなるかです。