Alfa Romeo vezérigazgató: „A Quadrifoglio lehet elektromos, de maradhat belső égésű is”

Santo Ficili, az Alfa Romeo vezetője változásokat jelentett be a márka stratégiájában, amelyek tükrözik az autóipar új valóságát. Korábban azt tervezték, hogy a Giulia és a Stelvio új generációja kizárólag elektromos lesz. Azonban a kereskedelmi akadályok és az elektromos járművek iránti átmeneti ütemlassulás okozta bizonytalanság közepette a vállalat visszalép — vagy inkább a rugalmasság felé mozdul el.

«Lesznek plug-in hibridek (PHEV), hibridek (HEV) és elektromos járművek (BEV)», — mondja Ficili, kiemelve, hogy az Alfa Romeo jövője nem lesz szigorúan elektromos. Ez a nyitott pozíció különösen fontos a Quadrifoglio rajongói számára, amely verzió a márka szellemének szimbólumává vált. «Álmom, hogy megtartsuk a Quadrifogliót. Nem felejthetjük el ezt. A Quadrifoglio lehet elektromos is, miért ne? De maradhat belső égésű motorral is». A mondat manifesztumnak hangzik: érzelmes, bátor és mélyen olasz. Éljen a V6 — legalábbis egyelőre.

A márka elektromos átalakulása azonban valóban megkezdődik — már az év végén megjelenik az új Stelvio, majd 2026-ban a Giulia. Az alapszériákkal indulnak, majd bevezetik a Quadrifogliót is. Ezek a modellek 800 voltos architektúrát kapnak — mint a Porsche Taycan és a Maserati GranTurismo Folgore — ami gyors töltést biztosít és növeli a hatótávot. Hátsó- és összkerékhajtású konfigurációkat is kínálnak.

Érdekes, hogy az utolsó pillanatban a mérnökök átdolgozzák a jövőbeli autók elülső részének dizájnját, hogy biztosítsák a belső égésű motorok hatékony hűtését. Ez azt jelzi, hogy az Alfa nem zárja be a kaput a belső égésű motorokra. «A dizájnnak illeszkednie kell a tervezett más modellekhez», — pontosít Ficili.

Mi különbözteti meg az Alfa Romeót a nagy Stellantis csoporton belül?

A válasz egyszerű és szinte költői: «Az Alfa Romeo márka Olaszország, a piros szín (rosso olaszul) és a sport. Olaszország, piros, sport. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt e három elem között. Azt szeretném, ha a termék kizárólag az Alfa Romeo szellemében készülne el». Ez a vízió visszavezet a márka gyökereihez, és a megvalósítás a dizájnnal kezdődik.

«Amikor ránézel az autóra, azonnal tudnod kell, hogy Alfa az. És a vezetőnek teljes kontrollt kell éreznie. Ezért nem tudom elképzelni a zavaró elemek tonnáját körülötte», — mondja.

A hangsúly nem csak a vizuális képen van, hanem az irányíthatóságon is. «Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt a felfüggesztés, a kormányzás, a felfüggesztésedás, a kipufogó és a motorok között, hogy elérjük a tökéletes irányíthatóságot». Ez a megközelítés emlékeztet a márka filozófiájára a 75 és 156 modellek idején, amikor a vezetési élmény volt az elsődleges.

De egy valami változatlan marad: az eladások változatlan szinten maradnak

Az Alfa Romeo a Tonale és Junior crossoverekre számított, hogy szélesebb közönséget vonzzon. Azonban a piaci tendencia ellenére, amely az SUV-k felé mutat, az eredmények egyelőre nem lenyűgözőek. Az európai eladások 2024-ben alig haladták meg az 50 ezer autót — gyakorlatilag ugyanazon a szinten, mint 2018-ban, amikor a MiTo és a Giulietta gyakorlatilag lejött a színpadról.

«Meg kell tartanunk a rajongókat, akik beleszerettek az Alfába — és nincs belőlük kevés, a hagyománynak, a versenyeknek, a hírnévnek és az általunk korábban készített autóknak köszönhetően», — válaszolja Ficili arra a kérdésre, hogy miért nem nőnek az eladások. A kérdés nyitva marad: ha ezek a vásárlók valóban léteznek, miért nem vásárolják az autókat a márkától?

Erre van egy részlege válasza: Junior szerinte híd lesz a fiatal vevők és a régi márkarajongók között. Hangsúlyozza, hogy a modell jó kezdési eredményeket mutat. A Tonale azonban, amely magabiztosan kezdett, elvesztette a tempót, és az év végén jelentős átalakításon megy keresztül.

Az új Tonale a megújult Giulia és Stelvio mellett új életet kell, hogy leheljen a modellpalettába, amely már sokak szerint megújulásra szorult. De ahogy Ficili kiemeli, az Alfa nem tervezi, hogy tömegmárka legyen. «Mi nem vagyunk BMW». Az összehasonlítás kemény, de igazságos: 2024-ben a BMW több mint kétmillió autót adott el, míg az Alfa — húszszor kevesebbet. De a márka céljai mások. Az Alfa a Stellantis csoporton belül egy fülkeszereplő, és küldetése, hogy egyedi autókat készítsen, anélkül, hogy feloldódna az általános palettában.

Nem mindennapi modelleknek is fenntartaniuk kell az érdeklődést a márka iránt. Miután befejeződött a 33 Stradale kupé korlátozott darabszámú gyártása, más exkluzív projektek vannak tervezve.

«Ha képesek vagyunk szinergiát találni a Maseratival, biztosan képesek leszünk ilyen autókat készíteni. Volt már 8C, 6C, 4C. Ez könnyű. Miért? Mert visszatekinthetek az Alfa Romeo múltjába», — mondja.

Mindazonáltal a 33 Stradale ára — körülbelül 1,7 millió font — a legtöbbek számára elérhetetlen. Ezért az Alfa jövőjének nemcsak emblémás csúcsmodelleket, hanem megfizethető, de jellegzetes modelleket is tartalmaznia kell. Ficili megígéri, hogy a 33 Stradale dizájnja hatással lesz az új autók megjelenésére.

«Felhasználhatunk elemeket ebből a dizájnból új modellekben», — teszi hozzá.

Az Alfa Romeo a múltban számos érzelemdús és viszonylag megfizethető modellt gyártott — kupéktól a roadsterekig. Az 1950-es évektől a 2000-es évekig ezek olyan autók voltak, mint a Spider, GTV, Brera. Jelenleg ezek a szegmensek nincsenek a fókuszban.

«Lehetőség van a kompakt szegmensekben dolgozni: kupék, kabriók. De most ez nem prioritás, mert szükségünk van olyan modellekre, amelyek biztosítják a volumént és támogatják a márkát».

A piac túl ingadozó ahhoz, hogy megengedjük a teljes kockázat luxusát magunknak. Ficili szerint a következő két év döntő lesz. És utána — ahogy alakul.