Los estadounidenses se alejan de los vehículos eléctricos y los híbridos ocupan su lugar

La demanda de vehículos eléctricos se debilitó en julio tras el vencimiento de los créditos fiscales federales, mientras Toyota, Ford y otros fabricantes orientaban sus estrategias hacia los híbridos y los vehículos eléctricos de autonomía extendida.

• Las matriculaciones de vehículos eléctricos en EE. UU. cayeron un 31 % en julio, hasta 85.714 vehículos.
• Los vehículos eléctricos representaron el 6,2 % del mercado en julio, frente al 8,9 % de un año antes.
• Las matriculaciones de vehículos Toyota aumentaron un 86 % en julio.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos en EE. UU. disminuyeron en julio, cuando el mercado entró en su primer mes completo sin los créditos federales a la compra que habían ayudado a compensar el mayor coste inicial de los vehículos eléctricos. Los modelos eléctricos de batería perdieron cuota de mercado y Tesla se mantuvo prácticamente estable, mientras Toyota siguió ganando terreno gracias a la fortaleza de su gama híbrida.

Esta divergencia refleja una tendencia más amplia. Algunos fabricantes están sufriendo las consecuencias de la desaceleración posterior al fin de los créditos, mientras otros se benefician de la persistente demanda de híbridos. Ford, por su parte, confirmó en diciembre de 2025 que planea convertir la F-150 Lightning en un vehículo eléctrico de autonomía extendida, en lugar de mantenerla como una camioneta completamente eléctrica de batería.

Por qué caen las matriculaciones de vehículos eléctricos en EE. UU.

El régimen federal de créditos fiscales para vehículos limpios ya no se aplica a los vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025. Esa fecha límite eliminó un importante incentivo económico para muchos compradores de vehículos eléctricos.

Los analistas señalan que algunos compradores que querían aprovechar el crédito adelantaron sus compras para realizarlas antes de la fecha límite. Eso hizo que los meses posteriores parecieran más débiles en comparación. La desaceleración de los vehículos eléctricos también se ha vinculado con unos tipos de interés más altos y una oferta de productos cada vez más dominada por vehículos eléctricos de batería más grandes y caros.

No todos los fabricantes de vehículos eléctricos han sufrido el mismo impacto. Las matriculaciones de Tesla se han mantenido relativamente estables, mientras varios fabricantes con gamas centradas en los vehículos eléctricos han registrado descensos interanuales mucho más pronunciados.

Toyota ha seguido la dirección opuesta. Su gama, con una fuerte presencia de híbridos y encabezada en EE. UU. por modelos como el RAV4 Hybrid, el Corolla Hybrid, el Prius y el Camry Hybrid, ha seguido atrayendo compradores incluso mientras varios competidores centrados en los vehículos eléctricos perdían terreno.

Los híbridos ganan cuota mientras se enfría el mercado de los eléctricos

Los datos gubernamentales recientes muestran que los híbridos representan una proporción creciente de las ventas de vehículos ligeros nuevos, hasta situarse aproximadamente entre el 13 % y el 15 % del mercado total. Mientras tanto, la cuota de los vehículos eléctricos de batería ha disminuido ligeramente respecto a 2025. La brecha entre los híbridos y los vehículos totalmente eléctricos ha seguido ampliándose a lo largo de 2026.

Los concesionarios afirman que la demanda de híbridos sigue siendo fuerte y que las existencias empiezan a escasear en algunas regiones. Los servicios de datos del comercio minorista también han informado de una rotación de existencias más rápida en los híbridos que en muchos vehículos eléctricos, lo que sugiere que la demanda supera la oferta disponible en algunos segmentos del mercado.

La decisión de Ford de orientar la F-150 Lightning hacia un formato de vehículo eléctrico de autonomía extendida refleja la misma tendencia del mercado que ha ayudado a los híbridos a ganar ventaja frente a los eléctricos. Los compradores siguen queriendo las ventajas de la conducción eléctrica y de la asistencia eléctrica para remolcar, pero muchos no quieren depender por completo de la infraestructura pública de carga rápida.

Los fabricantes están ajustando ahora sus planes de producto para reflejar esa preferencia.