Opel Mokka GSE: รถสปอร์ตไฟฟ้าอีกหนึ่งคันจาก Stellantis แต่จะมีใครต้องการหรือไม่?

กลุ่มบริษัท Stellantis อีกครั้งที่เดิมพันกับเทคโนโลยีกีฬาไฟฟ้า — โดยครั้งนี้กับ Opel Mokka GSE ใหม่ ในทางฟอร์ม มันคือคอร์สโอเฟอร์ไฟฟ้าที่ 'อัดแน่น' แต่ในความเป็นจริง — ผลิตภัณฑ์ที่ห้าในกลุ่มสินค้าที่เหมือนกันถูกตกแต่งให้เป็นแบรนด์ใหม่ ก่อนหน้านี้เราได้เห็น Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Peugeot E-208 GTi และ Alfa Romeo Junior Veloce ทั้งหมดสร้างขึ้นบน แพลตฟอร์ม e-CMP รุ่นระบบสมาร์ทคาร์ ที่ปรับปรุงแล้ว และคราวนี้ถึงคราวของ Opel.

หากคุณคิดว่า 'เราเคยเห็นมาแล้วใช่ไหม?' — คุณคิดถูก แต่ดูเหมือนว่า Stellantis หวังพึ่งความนิยมของภาพลักษณ์ในการขาย รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในการขับเคลื่อนล้อหน้าแพง ที่มีระยะทางที่จำกัดภายใต้ภาพลักษณ์อันสวยงามของสินค้าใหม่.

ฮ็อตแฮทช์: ความคิดถึงในรูปแบบไฟฟ้า

ครั้งหนึ่ง Opel สามารถสร้างฮ็อตแฮทช์ที่แท้จริงได้ ลองนึกถึง Corsa D OPC ในรุ่นก่อนหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.6 ลิตร: 192 แรงม้า และในเวอร์ชันน้อร์เบิร์กริง — ถึง 211 แรงม้า และราคาก็ยังอยู่ในระดับที่สมเหตุสมผล.

ความเป็นจริงของวันนี้ — แตกต่างโดยสิ้นเชิง ตลาดในยุโรปมีรถยนต์ครอสโอเวอร์เป็นจำนวนมากและแม้ในเซกเมนต์ของ 'รถสปอร์ตขนาดเล็ก' มาตรฐานยังคงเป็น Toyota GR Yaris ที่ใช้เบนซิน ขับเคลื่อนล้อทั้งหมด ท่าทางก้าวร้าวและมีลักษณะที่ 'ขับสนุก' จริงๆ ใช่ ราคาค่อนข้างแพง — เริ่มที่ 51,990 ยูโรในเยอรมนี — แต่ผู้ซื้อเข้าใจสิ่งที่พวกเขาจ่าย Toyota ที่มีรถไฮบริดที่ปล่อยแก๊ซน้อยสามารถสร้างรถยนต์อย่างนี้ได้โดยไม่คุกคามการปล่อย CO₂ เฉลี่ยของบริษัท.

น่าเสียดายที่ Stellantis ไม่สามารถทำได้ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึง เปิดตัวเวอร์ชันสปอร์ตของรถไฟฟ้าของพวกเขา ที่โดยปกแตกแต่งจากมาตรฐานด้วยการตกแต่งและระบบกันกระเทือน.

Mokka GSE มีอะไรบ้าง?

สัปดาห์ที่ผ่านมาบางครั้ง Opel โชว์ Mokka GSE Rally — รถแนวคิดครอสโอเวอร์ไฟฟ้าสำหรับแข่งขันแรลลี่ มาถึง เวอร์ชันสำหรับคนทั่วไป ที่เรียกว่า Opel Mokka GSE ตอนนี้กำลังอยู่ในช่วงของการทดสอบตัวสุดท้าย แต่จากที่พวกเขากำลัง 'ปรับปรุง' เครื่องยนต์เดียวกันในครั้งที่ห้านี้ — คงไม่มีอะไรใหม่หลัก ๆ ที่จะคาดหวังได้.

ระบบทางเทคนิคยังคงเหมือนกันทุกประการ กับแพลตฟอร์มที่เรารู้จักกัน:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 345 นิวตันเมตร

• ระบบขับเคลื่อน — เฉพาะที่ล้อหน้า

• ดิฟเฟอเรนเชียล Torsen ที่มีการล็อกตัวเอง เพื่อการควบคุมแรงขับที่ดีขึ้น

• ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ลดลง และล้อที่กว้างขึ้น

• แบตเตอรี่ — 54 กิโลวัตต์ชั่วโมง, การชาร์จ — สูงสุด 100 กิโลวัตต์

เช่นเคย แพลตฟอร์ม e-CMP (ในรุ่น Smart Car) ยังคงเป็นสถานที่จำกัด ระยะการขับเคลื่อน — ยังเป็นแบบประเมิน ในโหมด 'รบ' เมื่อขับอย่างเร่งรัด ระยะการวิ่งจริงอาจไม่เกิน 250 กิโลเมตร ไม่มีการพูดถึงการเข้าร่วมในแข่ง — มันเป็นเพียงรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับในเมืองที่มีดีไซน์ที่มีลักษณะไดนามิก.

รูปลักษณ์และภายใน — เหมือนที่ควรจะเป็น

ตามหลักของเวอร์ชั่น 'สปอร์ต' Mokka GSE จะมีความแตกต่างภายนอก:

• กันชนใหม่และชุดแอโรไดนามิกที่ดุดัน

• เบาะนั่งสปอร์ตภายใน

• เน้นที่แตกต่างและการประดับตกแต่ง GSe

• วงล้อฐานประมาณ 18 หรือ 19 นิ้ว

เรียกได้ว่า ทุกอย่างเหมือนที่ควรจะเป็นตามลิสต์การตรวจสอบของนักการตลาด.

ราคา: แพง แต่ไม่ใช่พรีเมียม

ราคาที่แน่นอนของ Mokka GSE ยังไม่ได้ประกาศ แต่มีแนวทางในเยอรมนีแล้ว:

• Abarth 600e เริ่มต้นที่ 44,990 ยูโร (เวอร์ชัน 280 แรงม้า — จาก 48,990 ยูโร)

• Alfa Romeo Junior Veloce — จาก 48,500 ยูโร

Opel — ในฐานะที่เป็นแบรนด์ที่ 'ง่ายกว่า' คาดว่าจะมีราคา ประมาณ 40,000–42,000 ยูโร แต่ถึงแม้ราคานี้ก็ก่อให้เกิดคำถาม เพราะเมื่อเพิ่มเงินอีกนิดก็จะได้ Toyota GR Yaris ที่เป็น รถยนต์ที่มีลักษณะและพลังการขับที่แท้จริง แทนที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีรูปลักษณ์ดุดันแต่ซ้ำซาก.

แทนที่จะเป็นบทสรุป

การพัฒนาของ Stellantis ในการผลิต ผลิตภัณฑ์เดียวกันภายใต้แบรนด์ต่าง ๆ ในครั้งที่ห้า นั้นหวังพึ่งการตลาดให้ทำหน้าที่ของมัน แต่เมื่อผู้ซื้อมีความเข้าใจในเทคนิคมากขึ้น การตลาดอาจจะไม่เพียงพอ การเดิมพันในภาพลักษณ์ 'สปอร์ต' ที่ไม่มีเนื้อหาจริงมีแนวโน้มที่จะทำให้การทำงานน้อยลง แม้ว่า Opel Mokka GSE จะพบผู้ซื้อ — โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสไตล์โดยไม่ต้องการพิถีพิถัน — ความสำเร็จในระดับมากอาจยังห่างไกล.