Opel Mokka GSE: ещё один электроспорткар от Stellantis, но нужен ли он кому-то?

Корпорация Stellantis в очередной раз делает ставку на спортивную электронику — на этот раз с новым Opel Mokka GSE. Формально это — "заряженный" электрический кроссовер, но по факту — пятый по счёту продукт в одной и той же обёртке, подогнанный под очередной бренд. До этого мы уже видели Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Peugeot E-208 GTi и Alfa Romeo Junior Veloce. Все они построены на модернизированной версии платформы e-CMP, и теперь очередь дошла до Opel.

Если вы подумали: "Разве мы это уже не видели?", — то вы правы. Но Stellantis, похоже, рассчитывает на магию имиджа, чтобы продать достаточно дорогой, переднеприводный субкомпактный электромобиль с ограниченным запасом хода под видом стильной новинки.

Хот-хэтчи: ностальгия в электроверсии

Когда-то Opel действительно умел делать настоящие хот-хэтчи. Вспомните Corsa D OPC прошлого поколения с 1.6-литровым турбомотором: 192 л.с., а в версии Nürburgring — и вовсе 211 л.с. Да и стоили они тогда вменяемых денег.

Сегодняшняя реальность — совсем другая. Европейский рынок буквально завален кроссоверами, и даже в сегменте "малых спортивных машин" эталоном остаётся бензиновая Toyota GR Yaris. Полноприводная, агрессивная и при этом с настоящим «драйверским» характером. Да, ценник кусается — от 51 990 евро в Германии, — но покупатели понимают, за что платят. Toyota, имея большой парк низкоэмиссионных гибридов, может позволить себе делать такие автомобили без угрозы для средних корпоративных выбросов CO₂.

Stellantis, увы, не может. Поэтому и выпускает спортивные версии своих электрокаров, которые, по сути, отличаются от стандартных лишь декором, подвеской и прошивкой.

Что известно о Mokka GSE?

Пару недель назад Opel показал Mokka GSE Rally — концепт раллийного электрокроссовера. Теперь на подходе гражданская версия, просто Opel Mokka GSE. Пока автомобиль проходит финальные доводочные испытания, но судя по тому, что "доводят" они одну и ту же технику уже в пятый раз — ничего принципиально нового ждать не стоит.

Техническая начинка полностью идентична собратьям по платформе:

• Электромотор мощностью 280 л.с. и 345 Нм крутящего момента

• Привод — исключительно на передние колёса

• Дифференциал Torsen с самоблоком для лучшего контроля тяги

• Заниженная спортивная подвеска, расширенная колея

• Аккумулятор — 54 кВт·ч, зарядка — до 100 кВт

Как и раньше, платформа e-CMP (в новой версии Smart Car) остаётся узким местом. Запас хода — условный. В "боевом" режиме при активной езде реальный пробег вряд ли превысит 250 км. Ни о каком участии в гонках речи не идёт — это, по сути, просто стильный городской электромобиль с задатками динамики.

Визуально и по салону — всё как положено

Как и полагается «спортивной» версии, внешне Mokka GSE будет отличаться:

• Новый бампер и агрессивный аэродинамический обвес

• Спортивные кресла в салоне

• Контрастные акценты и декор GSe

• Вероятно, 18- или 19-дюймовые диски в базе

Словом, всё как положено по чек-листу маркетолога.

Цена: дорого, но не премиум

Официальная цена Mokka GSE пока не озвучена, но ориентиры уже есть. В Германии:

• Abarth 600e стартует с 44 990 евро (версия с 280 л.с. — от 48 990 евро)

• Alfa Romeo Junior Veloce — от 48 500 евро

Opel — формально бренд "попроще", поэтому логично ожидать цену в районе 40 000–42 000 евро. Но даже эта сумма вызывает вопросы. Ведь, добавив немного, можно взять ту же Toyota GR Yaris и получить автомобиль с настоящим характером и драйвом, а не очередной унифицированный электромобиль с агрессивной внешностью.

Вместо итога

Выходит, Stellantis уже в пятый раз запускает один и тот же продукт под разными брендами, надеясь, что маркетинг сделает своё дело. Но в условиях, когда покупатели всё лучше разбираются в технической части, этого может оказаться недостаточно. Ставка на «спортивный» имидж без реального содержания работает всё хуже. И хотя Opel Mokka GSE наверняка найдёт своих покупателей — особенно среди тех, кто хочет стильный электрокар без претензий — массового успеха ему вряд ли светит.