Opel Mokka GSE: ще один електроспорткар від Stellantis, але чи потрібен він комусь?

Корпорація Stellantis вкотре робить ставку на спортивну електроніку — цього разу з новим Opel Mokka GSE. Формально це — "заряджений" електричний кросовер, але фактично — п'ятий за рахунком продукт в одній і тій же обгортці, підігнаний під черговий бренд. До цього ми вже бачили Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Peugeot E-208 GTi і Alfa Romeo Junior Veloce. Усі вони побудовані на модернізованій версії платформи e-CMP, і тепер черга дійшла до Opel.

Якщо ви подумали: "Хіба ми це вже не бачили?", — то ви праві. Але Stellantis, здається, розраховує на магію іміджу, щоб продати досить дорогий, передньопривідний субкомпактний електромобіль з обмеженим запасом ходу під виглядом стильної новинки.

Хот-хетчі: ностальгія в електроверсії

Колись Opel дійсно вмів робити справжні хот-хетчі. Згадайте Corsa D OPC попереднього покоління з 1.6-літровим турбомотором: 192 к.с., а у версії Nürburgring — і взагалі 211 к.с. Так і коштували вони тоді розумних грошей.

Сьогоднішня реальність — зовсім інша. Європейський ринок буквально завалений кроссоверами, і навіть в сегменті "малих спортивних машин" еталоном залишається бензинова Toyota GR Yaris. Повнопривідна, агресивна і при цьому з справжнім "драйверським" характером. Так, цінник кусається — від 51 990 євро в Німеччині, — але покупці розуміють, за що платять. Toyota, маючи великий парк низькоемісійних гібридів, може дозволити собі робити такі автомобілі без загрози для середніх корпоративних викидів CO₂.

Stellantis, на жаль, не може. Тому і випускає спортивні версії своїх електрокарів, які, по суті, відрізняються від стандартних лише декором, підвіскою і прошивкою.

Що відомо про Mokka GSE?

Кілька тижнів тому Opel показав Mokka GSE Rally — концепт ралійного електрокросовера. Тепер на підході цивільна версія, просто Opel Mokka GSE. Поки автомобіль проходить фінальні доведувальні випробування, але судячи з того, що "доводять" вони одну і ту ж техніку вже вп'яте — нічого принципово нового чекати не варто.

Технічна начинка повністю ідентична побратимам по платформі:

• Електромотор потужністю 280 к.с. і 345 Нм обертового моменту

• Привід — виключно на передні колеса

• Диференціал Torsen з самоблоком для кращого контролю тяги

• Знижена спортивна підвіска, розширена колія

• Акумулятор — 54 кВт·год, зарядка — до 100 кВт

Як і раніше, платформа e-CMP (у новій версії Smart Car) залишається вузьким місцем. Запас ходу — умовний. У "бойовому" режимі при активній їзді реальний пробіг навряд чи перевищить 250 км. Ні про яке участь в гонках мова не йде — це, по суті, просто стильний міський електромобіль з зачатками динаміки.

Візуально і по салону — все як годиться

Як і належить "спортивній" версії, зовні Mokka GSE буде відрізнятися:

• Новий бампер і агресивний аеродинамічний обвіс

• Спортивні крісла в салоні

• Контрастні акценти і декор GSe

• Ймовірно, 18- або 19-дюймові диски в базі

Словом, все як годиться за чек-листом маркетолога.

Ціна: дорого, але не преміум

Офіційна ціна Mokka GSE поки не оголошена, але орієнтири вже є. У Німеччині:

• Abarth 600e стартує з 44 990 євро (версія з 280 к.с. — від 48 990 євро)

• Alfa Romeo Junior Veloce — від 48 500 євро

Opel — формально бренд "простіш", тому логічно очікувати ціну в районі 40 000–42 000 євро. Але навіть ця сума викликає питання. Адже, додавши трохи, можна взяти ту ж Toyota GR Yaris і отримати автомобіль з справжнім характером і драйвом, а не черговий уніфікований електромобіль з агресивною зовнішністю.

Замість підсумку

Виходить, Stellantis вже вп'яте запускає один і той же продукт під різними брендами, сподіваючись, що маркетинг зробить своє діло. Але в умовах, коли покупці все краще розбираються в технічній частині, цього може бути недостатньо. Ставка на "спортивний" імідж без реального змісту працює все гірше. І хоча Opel Mokka GSE напевно знайде своїх покупців — особливо серед тих, хто хоче стильний електрокар без претензій — масового успіху йому навряд чи світить.