Kínai LFP akkumulátormarket: új szereplők kihívják a vezetőket

A Kínai Automobil-akku Inovációs Szövetség (CABIA) adatai szerint a kínai piacon az első hat hónapban telepített hajtóakkumulátorok össztérfogata 2025-ben elérte a 299,6 GWh-t, ami 47,3%-kal haladja meg az előző év azonos időszakának eredményét. Abszolút értékben a növekedés majdnem 96 GWh volt, ami a Szövetség történetében a legmagasabb félévi eredmény.

A kínai akkumulátormarket: top 10 gyártó

A vezető pozíciót továbbra is a CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) foglalja el, amely 128,6 GWh akkumulátort telepített. Ez a teljes térfogat 43,05%-ának felel meg. Azonban a 2024. január-júniussal összehasonlítva a gyártó pozíciója 3,33 százalékponttal gyengült. Az össztérfogatból 38,81 GWh a NCM (nikkel-kobalt-mangán) típusú akkumulátorokra, míg 89,79 GWh az olcsóbb és hőállóbb LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorokra irányult.

A második helyet a BYD foglalja el, amelynek telepítései 70,37 GWh-t tettek ki. Ez a piac 23,55%-át jelenti, ami éves szinten 1,55 százalékpontos csökkenés. Szinte az egész térfogat LFP cellákra vonatkozott, beleértve a híres Blade akkumulátorokat is, míg az NCM részaránya mindössze 0,02 GWh volt. Így a két vezető együtt 66,6%-át ellenőrzi a piacnak, ami 4,88 százalékponttal kevesebb az egy évvel korábbinál.

A harmadik helyet a CALB (China Aviation Lithium Battery) foglalja el 19,46 GWh-val. Ebből 5,85 GWh az NCM-re, míg 13,61 GWh az LFP-re jut. A negyedik helyet a Gotion Tech tartja 15,48 GWh-val. A cég 1,62 százalékponttal növelte részarányát, 0,29 GWh NCM és 15,2 GWh LFP telepítésével. Az ötödik pozíciót az EVE Energy foglalja el: 12,21 GWh, beleértve 0,52 GWh NCM-et és 11,7 GWh LFP-t is.

A hatodik helyet a Sunwoda szerezte meg 9,07 GWh-val, amelyből 1,06 GWh az NCM-re és 8,01 GWh az LFP-re irányult. A hetedik helyen az Svolt Energy áll, amely a Great Wall ökoszisztéma része: 8,4 GWh, beleértve 3,13 GWh NCM-et és 5,27 GWh LFP-t is. A nyolcadik helyet a Rept Battero foglalta el, amely teljes mértékben az LFP-be fókuszált, és 6,59 GWh-t telepített. A vállalat részarányát 0,35 százalékponttal javította. A kilencedik helyet a Zenergy foglalja el 5,95 GWh-val, amelyből 0,23 GWh az NCM-re esik. Az első tízet a Geelyhez kapcsolódó Jidian zárja 4,23 GWh-val, kizárólag az LFP-re alapozva.

Júniusban a tíz vezető gyártó külön 94,2%-át biztosította az összes telepítésnek, ami 1,8 százalékponttal kevesebb, mint 2024 júniusában. Félév alatt a tíz első cég együttesen 93,6%-át foglalta el a piacnak, míg egy évvel korábban ez a mutató 96,1% volt. Ez megerősíti a koncentráció fokozatos gyengülésének tendenciáját: a legnagyobb szereplők dominanciája ellenére helyet kapnak új vagy korábban kevéssé ismert résztvevők is a piacon.

A kínai CNAutoNews autós magazin elemzői rámutatnak, hogy az autógyártók CATL-től és BYD-tól való függőségük csökkentésére törekszenek az elektromos járművek előállítási költségeinek emelkedése miatt. Az alternatív beszállítókra váltás lehetővé teszi az árak ellenőrzését és a beszállítói lánc rugalmasságának növelését. Különösen a tízes toplistán való jelenléte a Svoltnak és Jidiannak, amelyek a Great Wall és a Geely tulajdonai, azt mutatja, hogy a nagy autógyárak saját akkumulátor részlegeket fejlesztenek, és készek megosztani a megrendeléseket külső ügyfelekkel. Ez gyorsíthatja a piac diverzifikációját a 2025 második felében.