ตลาด LFP ของจีน: ผู้เล่นใหม่นำเสนอความท้าทายให้กับผู้นำ

ตามข้อมูลของกลุ่มพันธมิตรนวัตกรรมแบตเตอรี่รถยนต์จีน (CABIA), ปริมาณรวมของการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานบนตลาดจีนในช่วงหกเดือนแรกของปี 2025 ถึง 299.6 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, ซึ่งสูงกว่าผลลัพธ์ของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว 47.3%. ในแง่ที่ชัดเจน, การเติบโตคือเกือบ 96 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, ซึ่งเป็นผลเบิกแรกครึ่งปีที่สูงที่สุดในประวัติศาสตร์การสังเกตการณ์พันธมิตร.

ตลาดแบตเตอรี่ของจีน: ผู้ผลิต 10 อันดับสูงสุด

อันดับหนึ่งยังคงเป็นของ CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ 128.6 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. นี่สอดคล้องกับส่วนแบ่ง 43.05% ของปริมาณรวมทั้งหมด. แต่อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับมกราคม-มิถุนายน 2024 ตำแหน่งของผู้ผลิตได้ลดลง 3.33 จุดเปอร์เซ็นต์. จากปริมาณรวม 38.81 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็นแบตเตอรี่ชนิด NCM (Nickel-Cobalt-Manganese), และ 89.79 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น LFP (Lithium-Iron-Phosphate) ที่มีความคุมความร้อนสูงและราคาถูกกว่า.

อันดับที่สองคือ BYD, ที่การติดตั้งรวมอยู่ที่ 70.37 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. นี่คือ 23.55% ของตลาด, ลดลง 1.55 จุดเปอร์เซ็นต์ในปี. แทบทั้งหมดของปริมาณมาจากเซลล์ LFP, รวมถึงแบตเตอรี่ Blade ที่รู้จักกัน, ในขณะที่สู่ว NCM อยู่ที่เพียง 0.02 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. ดังนั้น, ผู้นำนำสองคนมีการควบคุม 66.6% ของตลาด, ซึ่งลดลง 4.88 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา.

ที่สามคือ CALB (China Aviation Lithium Battery) ที่มี 19.46 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. ซึ่งมี 5.85 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น NCM, และ 13.61 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น LFP. อันดับที่สี่คือ Gotion Tech ที่มี 15.48 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. บริษัทนี้เพิ่มส่วนแบ่งของพวกเขาขึ้น 1.62 จุดเปอร์เซ็นต์, โดยติดตั้ง 0.29 กิกะวัตต์-ชั่วโมง NCM และ 15.2 กิกะวัตต์-ชั่วโมง LFP. อันดับที่ห้าคือ EVE Energy: 12.21 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, รวมถึง 0.52 กิกะวัตต์-ชั่วโมง NCM และ 11.7 กิกะวัตต์-ชั่วโมง LFP.

อันดับที่หกเป็นของ Sunwoda ที่มี 9.07 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, ที่มี 1.06 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น NCM, และ 8.01 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น LFP. ผลลัพธ์ที่เจ็ดคือ Svolt Energy, ทีมเดียวในระบบนิเวศ Great Wall: 8.4 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, รวมถึง 3.13 กิกะวัตต์-ชั่วโมง NCM และ 5.27 กิกะวัตต์-ชั่วโมง LFP. อันดับที่แปดคือ Rept Battero, ที่ย้ายไปสู่ LFP โดยสมบูรณ์และติดตั้ง 6.59 กิกะวัตต์-ชั่วโมง. บริษัทนี้ได้พัฒนาส่วนแบ่งของพวกเขาขึ้น 0.35 จุดเปอร์เซ็นต์. อันดับที่เก้าคือ Zenergy กับ 5.95 กิกะวัตต์-ชั่วโมง, ที่มี 0.23 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเป็น NCM. รอบออกสิบอันดับคือ Jidian, เป็นพันธมิตรกับ Geely: 4.23 กิกะวัตต์-ชั่วโมงโดยสิ้นเชิงบนพื้นฐาน LFP.

ในเดือนมิถุนายน, ผู้ผลิตสิบอันดับยังคงให้ผล 94.2% ของการติดตั้งทั้งหมด, ซึ่งน้อยลง 1.8 จุดเปอร์เซ็นต์กว่าในเดือนมิถุนายนปี 2024. ตลอดครึ่งปีผู้บริษัทสิบอันดับแรกมีการครอบครองตลาดถึง 93.6%, ในขณะปีที่แล้วตัวเลขเป็น 96.1%. นี่แสดงถึงความกดดันของการผ่อนแรงความเข้มข้น: แม้ผู้เล่นที่ใหญ่ยังคงมีการโดดเด่น, แต่นักเล่นใหม่หรือที่ไม่เด่นมากขึ้นกำลังก้าวหน้าในที่แดด.

นักวิเคราะห์จากการจัดพิมพ์ยานยนต์จีน CNAutoNews ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถพยายามลดการพึ่งพา CATL และ BYD เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า. การเปลี่ยนไปหาผู้จัดจำหน่ายทางเลือกช่วยในการคงราคาควบคุมและเพิ่มความยืดหยุ่นในห่วงโซ่การจำหน่าย. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, การปรากฏในสิบอันดับของ Svolt และ Jidian, ที่เกี่ยวข้องกับ Great Wall และ Geely ตามลำดับ, แสดงให้เห็นว่าบริษัทการผลิตรถยนต์ใหญ่กำลังพัฒนาหน่วยงานแบตเตอรี่ของตนเองและพร้อมที่แบ่งปันคำสั่งกับลูกค้าภายนอก. นี่อาจเร่งกระบวนการแยกส่วนเป็นทางเลือกให้กับตลาดในครึ่งปีหลังของปี 2025.