メーカーの承認なしのオイルをエンジンに注ぐとどうなるか：偽物の危険性を探る

エンジンオイルや自動車部品の価格上昇は、ますます多くのドライバーに手頃な代替品を探させる。この分野には、オンラインマーケットの提案、疑わしいラベルを持つオイル、さらには公式の自動車メーカーからの承認がないものまで登場している。それは安全なのか？オイルの節約がどのような結果を招くのか？

正規のエンジンオイルのパッケージには、一般的に主要な自動車メーカーのロゴや承認が掲示されている：トヨタ、ヒュンダイ、キア、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、ポルシェなど。この承認は単なる形式ではない。それはオイルがテストされ、特定のエンジンタイプと互換性があると認められたことを意味する。以前はディーラーのサービスセンターではこうしたオイルだけを使用していた。今日では、品質よりも価格を優先する選択がより頻繁になる。そしてこれは結果を招く。

承認がそもそもなぜ必要？

市場には長らく、API（米国石油協会）やACEA（欧州自動車製造業者協会）などの国際規格が存在する。それらは粘度、添加剤の含有量、熱的安定性についての一般基準を設定している。しかし、それらの基準は不十分だった——各自動車メーカーにはエンジン設計に独自の特色がある。

たとえば、メルセデス・ベンツには自己標準MB 229.5があり、フォルクスワーゲンにはVW 504.00/507.00のような承認があり、BMWにはLonglife-04がある。それらはオイルの化学成分だけでなく、ターボチャージャーの動作、微粒子フィルター、バルブタイミングシステム、摩擦部品における温度条件などの詳細を考慮している。

このため、オイルメーカーは「ホワイトリスト」に入るために、複雑で高価な認証手続きを通過する必要がある。それは単なる缶のラベルではなく、特定のエンジンラインで正常に機能することの実際の証明である。

承認なしのオイルを使用するとどうなるか？

オイルがメーカーの要求に一致していない場合、さまざまな問題が発生する可能性がある。最も無害なのは燃費の増加や動力性能の悪化である。しかし、しばしば事態はより深刻なものになり、タイミング部品の摩耗の加速、ピストンリングの汚染、オイルチャネルのカーボン化、最悪の場合にはエンジンの主要修理に至ることがある。

特に、現代のターボ付きおよび小排気量のエンジンは、直接噴射システムを備えており、オイルの品質に対して特に敏感である。それらは高い熱負荷を持ち、非純正または適合しないオイルは対処できないかもしれない。

何らかの理由で必要な承認を持つオイルの入手が不可能な場合、少なくともAPIやACEAの国際基準を目安にするべきである。それらは依然として信頼できる基準である。たとえば、API SN PlusやACEA C3は、現代のガソリンおよびディーゼルエンジンの大多数に適した最低品質レベルである。

また、選んだオイルが車の取扱説明書に記載されている要件に適合していることが重要である。さらに、気候も考慮する必要がある——粘度は外気温を考慮して選ばれる。

偽造オイルの特徴：

偽装パッケージ：

• 曲がったシーム、悪く印刷されたラベル。
• 文章中の誤り（スペル、スタイル）。
• フォント、ロゴ、色の不一致。

疑わしいキャップやシール：

• 工場の保護がない。
• 簡単に開け閉めできる。

市場価格以下の価格：

• ブランドの推奨価格と比べてあまりにも安い商品。

信頼できない販売者からの購入：

• ガソリンスタンド、市場、疑わしいオンラインストア。

パッケージ上の番号が一致しない：

• 缶のシリアル番号がラベルやキャップのものと一致しない。

偽造オイルの危険性：

1. 潤滑不足 → エンジンの迅速な摩耗。
2. 炭素堆積物と残渣の形成 → 詰まりと過熱。
3. 洗浄特性が悪い → エンジンの汚染。
4. 不適切な粘度 → 特に冬や負荷時にエンジンが規範外で動作。

節約したい場合でも、auto30編集部は未確認の品質の最初のオイルをエンジンに注ぎ込むことをお勧めしません。メーカーの承認があることは、オイルがすべてのテストに合格し、実際にお客様のエンジンに適しているという保証です。さもなければ、節約が高額な修理費用につながる可能性があります。