Pourquoi certaines voitures ont un levier de vitesse droit et d'autres en zigzag

De nombreux conducteurs se demandent pourquoi, sur certaines voitures, le sélecteur de transmission automatique se déplace en ligne droite, tandis que sur d'autres, il suit une trajectoire en zigzag. À première vue, cela semble être une simple fantaisie de design ou une question d'habitude, mais chacune de ces solutions a sa propre justification fonctionnelle. Comme l'expliquent les spécialistes de la réparation et de l'entretien des voitures, la différence entre ces mécanismes n'est pas directement liée au type de transmission - qu'il s'agisse d'un convertisseur de couple classique, d'une CVT ou d'un robot. Il s'agit simplement de mettre en œuvre une protection contre l'engagement accidentel d'un mode indésirable.

Le sélecteur en zigzag est conçu de sorte que, pour passer d'une position à l'autre, le levier doit être guidé physiquement dans la « boucle » souhaitée. Cela crée une barrière tactile supplémentaire, empêchant le conducteur de passer accidentellement de "D" à "R", par exemple. Cette approche est particulièrement pertinente pour les voitures dépourvues de boutons de verrouillage électroniques.

En revanche, le schéma de changement de vitesse droit nécessite d'appuyer sur un bouton spécial intégré dans le levier lui-même. Sans cela, il est impossible de changer la position du sélecteur. C'est aussi une sorte de système de protection, simplement implémenté différemment - par électromécanique. De tels leviers sont plus courants dans les voitures de fabrication européenne et japonaise, où l'ergonomie et le minimalisme sont prioritaires.

Du point de vue du fonctionnement de la boîte de vitesses elle-même, aucune de ces méthodes n'offre d'avantages. Dans les deux cas, le conducteur contrôle les mêmes modes - "P", "R", "N", "D", etc. La différence réside uniquement dans la mécanique du sélecteur lui-même et le confort auquel chaque conducteur s'adapte individuellement. De plus, les voitures modernes avec des sélecteurs électroniques s'éloignent complètement de l'architecture traditionnelle - le contrôle des vitesses peut être effectué via des boutons, des cadrans ou même des panneaux tactiles, comme dans certains modèles de Jaguar et de Tesla.

En conclusion, il n'y a pratiquement aucune différence entre les deux variantes de contrôle de transmission.